MERCURY CAR AUDIO のスピーカー＆アンプとサウンドナビプレミで3WAYマルチを組む
三菱サウンドナビで、マルチアンプ、3ウェイマルチシステムを組む。
既にサウンドナビは取付済、フロントスピーカーもアンプもサブウーハーも搭載済のカーオーディオ上級者ユーザー様です。
が、しかし、どうにも音質的に満足できない。
既に数店舗のカーオーディオプロショップで、いろいろな高級カーオーディオを施工済ですが、
どうにも満足できない・・・。
「本当のハイエンドカーオーディオはもっと良い音なのではないか？」
ホットワイヤードでは良くある種類のご相談です。
なので、今回はちょっと詳しく説明してみます。
現状を把握する（お客様に音を目で見てもらえる）為に、アナライザーで測定してみました。
ぐちゃぐちゃですね・・・。
周波数特性だけがすべてではないですが、ココまでばらついていると、キレイな音にはなりません。
FOCAL のフロントスピーカーがイマイチで、思い切って購入したとおっしゃっていました、
三菱の最高級スピーカー、DS-G500。
１６万円くらいします。
サブウーハーも三菱の２０万円くらいする、最高級サブウーハー。
カーオーディオプロショップとしては正直に言いにくいのですが、
高いスピーカーの音が必ず気に入るというわけではありません。
手に取って作りを見てみて、しっかりしたフレームに大きなマグネットのスピーカーは性能が良いです。
スピーカーとパワーアンプは海外ブランドをお勧めします。
三菱サウンドナビ PREMI は、プロセッサーを含むすべての機能を2DINに収めた、オールインワン ナビとしては大変便利で優秀なヘッドユニットです。
わかりにくいカーオーディオ機材やブランドのチョイスのご相談もプロショップの重要な仕事／責任と考えています。
ドアのデッドニングは、ちょっと残念なデッドニングが施工済ででした・・・。
サービスホール部分だけ埋めて、わざわざ回りを切り取ってあるので、鉄板との接着部分はエッジの部分だけになり、既にはがれ落ちてきています。空中にデッドニング材が浮いているだけでは鉄板の制振がまったくできないと思われます。
この様なデッドニングの施工を見るといつも不思議に思うのですが、サービスホールの形に切り取って残ったデッドニング材は捨てているのでしょうか？
デッドニングは、ショップそれぞれのノウハウがあります。
HOT WIREDでは、できるだけ、ドアの鉄板全面に一枚張りで貼り、強く密着する様にローラーで丁寧に圧着することで鉄板を制振して、音質向上／断熱／遮音／車内の静音化に効果があると考えています。ドアの形に切り取って余ったデッドニング材料も捨てません。2重でも貼れば良いと思っています。
オーナー様と相談の上、赤いデッドニング材をわざわざ剥がして捨てるのももったいないので、2重に貼る事にしました。(^^)
ダイアトーンの DS-G500 はまだ買って間もないとの事でしたが、期待していた音質とはかけ離れているので、思い切って取り替える事になりました。
ハイエンドカーオーディオで一番重要なのはフロントスピーカーなので、今度こそ失敗したくないとの事で、色々とご相談した上で、今回セレクトしたのは、
MERCURY CAR AUDIO の ハイエンドクラスのスピーカー、K62 2WAY セパレートスピーカー。
K62：150,000円（税別）
ドアの中に隠してしまうのがもったいないほどのマグネットの美しさ。
付属のグリルもアルミの削り出しで、コレ使わないなんてもったいない美しさである。
くどいようですが、アルミのへアライン仕上げの付属のパッシブネットワークまで美しくて、隠しちゃうのはもったいない！
キラキラの、K62 のツイーターが美しすぎるのだ！
ちなみにこちらは、MERCURY CAR AUDIO のミドルクラスのスピーカー、C62 2WAY セパレートスピーカー、85000円（税別）
ずっしり重い大型のマグネットが高性能を物語っている。
カーオーディオのスピーカーが良い音かどうかは、手に取って作りを見てみるとだいたい想像がついたりもします。
と、いうわけで、最初はインナー付けの予定でしたが、オーナー様のご希望で、ドアにはアウターバッフルを制作して、ミッドベースのスピーカーをインストールすることになりました。
ツイーターは角度をつけて、Aピラーに埋め込みしました。
DSPで調整する事を考慮して、角度を考えました。
ピラーやドアに黒のレザーを貼って仕上げます。
「時間はかかっても良いので、今回こそは妥協のないサウンドクオリティーに仕上げたい」
とのご要望で、オーナー様といろいろ相談しながらじっくり作業を進めました。
パワーアンプは、MERCURY CAR AUDIO の MS904 の4CH.アンプでフロントスピーカーをマルチドライブして、
サブウーハーは、MERCURY CAR AUDIO の MAXX10 10インチ デュアルボイスコイル サブウーハーを使用し、
同じく、MERCURY CAR AUDIO の MS1500 のモノラルアンプのマルチアンプシステム。最大出力1500W-1Ω。
MS904は、大変めずらしい、ハイブリッド真空管アンプです。
パワフルかつ、どこか暖かい、高級感のある音質が自慢のモデルです。
マニアックな話ですが、MS1500は、サブウーハーをあえて600W-8Ω 接続にして、音質重視のセットアップにしました。
もうひとつのお客様のご希望として、
「車内のスペースをできるだけ犠牲にしたくない」
「トランクにも物を置ける様にして欲しい」
と、という事でした。
軽自動車でこの条件を満たして、大型のパワーアンプ２台と10インチのサブウーハー、その他もろもろをインストールするのは、かなり難易度が高いですが、
いろいろ検証しながら、オーナー様とご相談上、
パワーアンプ2台は、リアシートのしたに斜めにスラントさせて取付けしました。
これなら、車内スペースの犠牲がない、アンプの放熱の問題もない、足で踏む事もない、せっかくのカッコいいアンプだからまったく見えなくなるのはイヤだからちょっとは見せたい、
すべての条件をクリアーできました。(^^)
LEDの間接照明もつけました。(^^)
カスタムインストールですが，言わなきゃ気づかないくらいスマートに取付けられています。(^^)
しかし、制作過程は地味に大変で、とても時間がかかってしまいました。(^_^;)
ウーハーボックスは、トランクの床下に収めて、グリルもワンオフで制作しました。
18ミリ厚と21ミリ厚のMDFを組み合わせて、推奨容量十分なウーハーボックスには補強を入れて、ディープな重低音とスピード感のあるベースサウンドを目指します。
カーゴスペースのフロアーに埋め込んだサブウーハーの完成。
カスタムカーオーディオ！って感じですね。
でも，こちらもワンオフのグリルをかぶせると、どこが改造してあるかわからない、まるで純正のような仕上がりにしました。
この様な手法を、「ストックインストレーション」とか、「ヒドゥンインストール」とか呼びます。
荷物も普通に置いて使っていただけます。(^^)
スピーカーを取付ける為のインナーバッフルを削り出しています。
ホットワイヤードの集中治療室に長期入院していただきました。(^^)
パワーアンプのゲイン調整です。
オシロスコープの波形を見ながら、歪みのない音楽信号での最大出力を設定します。
こちらが歪んでしまってダメな波形。
サウンドナビの最大出力は1.7V。ヘッドユニットも最大で使用できるボリュームを知っておく必要があります。
パワーアンプのゲイン調節のダイヤルってどうしてこんなにちっちゃーいのでしょうか？
スゴく作業しにくいですよね・・・。
ほんのちょっと動かしただけで、こんな風に思いっきり歪んでしまいますので、ゲイン調整は大変シビアです。
耳で聞いて適当にグリグリ回してできるものではありません。
アンプのゲインが狂っていると、ヘッドユニットのボリューム全域で歪んだ音を聴いている状態になりますので、注意してください。
小さな音量でも、歪んだ信号の音楽を聴いている状態になります。
パワーアンプのゲイン調整などの基本設定がきちんとできてから、やっとDSPのサウンドセッティングに入ります。
タイムアライメントがビシッと決まると、ダッシュボード上にピンポイントフォーカスで、広くて奥行きのあるステレオサウンドステージがふわっとキレイに展開します。(^^)
車内の周波数特性も、低音から高音までが大変滑らかに減衰して、これ以上できないレベルに理想的に調整できました。(^^)
低音もしっかり20Hzまで伸びきっています。
ウーハーボックスの設計はうまくいったようです。(^^)
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