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iPhone 7 のライトニングコネクタを3.5ミリのヘッドホンジャックに変換できる超小型ヘッドホンアンプ

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iPhone 7 Plus が来ました。

iPhone 6 のソフトバンクのSIMを刺してそのまま使えました。(^^)

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毎回iPhoneを買うたびに呪われているかのような、バックアップとバックアップから復元の作業にさんざ悩まされる・・・。

iMacのOSが古いとか、iTunesのバージョンが古いとか、もううんざりなので、その辺りの説明は飛ばします・・・、

 

iPhone 7 、イヤホンジャックがなくなりましたね・・・。

自宅ではAVアンプの外部入力に3.5ミリのイヤホンジャックでiPhoneを接続して音楽を聴いているので、ちょっと焦りました。(^_^;)

 

カーナビやカーオーディオとの適合に関していくつかテストしてみました。

ライトニングコネクタを使用したタイプは普通に音が出ました。

AT-DL5HD、お気に入りのオーディオテクニカのデジタルトランスポートをよく使っていますが、古いタイプの30pinのドックコネクタのタイプのデジタルトランスポートでも、アップル純正の変換アダプタを介して、iPhone6やiPhone5と同様に、音が出ます。

iPhone7から、イヤホンジャックがなくなった事で、AUXにアナログで外部入力してiPhoneの音楽データを再生している方は、付属のアダプタを使用する事で、イヤホンジャックも使えます。

充電できない問題をどうするのかはまだ未解決ですが、3.5ミリのヘッドホンジャックがなくなり、ライトニングコネクタだけになった事で、ある商品の存在を思いだしました。

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これは、KICKSTARTERで発売されたばかりの、比較的新しい商品で、「AQUA」と言う名前です。

いわゆる、

ヘッドホンアンプとか、ポータブルアンプ　、DAC、なのですが、AQUAは電源も必要ないし、アルミ製の本体重量が紙の様に非常に軽い。

 

 

 

オカルト系パーツが嫌いな私は、「こんなもので音が良くなわけないだろ？」ってのが正直な第一印象でした。

 

 

 

 

 

初めて手に取った時に、ヘッドホンで聴き比べてみたときは、はっきり言って良くわかりませんでした。

高級なヘッドホンを使用している人ほど、違いがわかるそうですが。

私は空港で買った１５ドルくらいのしょぼいヘッドホンだし、普段はヘッドホンを使用しないので、ヘッドホンアンプもあまり使う機会がなく、だれかヘッドホンを常用している人に試してもらおうと思って、そのまま忘れてお店に放置になっていました・・・。

 

 

 

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しかし！

iPhone7からヘッドホンジャックがなくなった事で、

自宅でAVアンプの外部入力に使うイヤホンジャックがさせなくなり、

このヘッドホンアンプ、「AQUA」は、アップルの変換アダプタの代わりになるではないか！

これはちょうどいいぞ、ラッキーと、いうことで、

ちょっと聞いていたら、

「何だこれ？　なんかスゴく音が良くなってないか？」

同じ環境で毎日聞いているので、すぐにわかった。

全体にダイナミックレンジが広がった感じ。解像度が高くなった感じ。音場が広がる。明らかに音が良くなっている。

何度も何度も差し替えて聴き比べてみた。

これはオカルトではない、ホントに音が良くなっている・・・。

２ランクほど上級のスピーカーシステムに交換した感じである。

違いのわかりにくい私がハッキリわかるので、敏感な方は驚くと思います。

アナログ接続でiPhoneで音楽を聴く方には超オススメです。

 

iPhone用ヘッドホンアンプ、AQUA 

ライトニングコネクタ接続、3.5ミリヘッドホンジャックへ変換

電源不要

価格：19800円（税別）

11/15日現在、在庫はありません。海外製品につき、納期かかります。ご理解頂ける方からのご注文はメールにて。

information@hotwired.co.jp

 

th_IMG_0109

 24bit/192Khz と記載がありますね。

そうそう、AQUAのヘッドホンアンプは、ハイレゾ仕様なのだそうです。

なので、ハイレゾ音源をiPhoneに入れている人だと、さらに良い音で再生する事を可能にしてくれます。

まさに一石二鳥。(^^)

 

本体に、再生／停止ボタン、音量のUP/DOWNのボタンもあります。 

これはイイものを見つけた。(^^)

 

 

 

 

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2016年式 BMW S1000RR プリロードのセッティングについて サスペンションセッティング

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2016年式 BMW S1000RR プリロードのセッティングについて

 

HOT WIRED CHANNEL:　S1000RR 鈴鹿サーキット　フルコース　オンボード動画

https://youtu.be/y1dGWxTDYdA

 

プリロードがなんなのかは、解釈が色々ありますので、ココでは説明しません。

2016年式 BMW S1000RRのフロントフォークとリアサスには、プリロードの調整があります。

フロントフォークには、右側に17ミリのネジがあり、このネジの回転数でプリロードの設定値を記憶するしかないので、メモっておいた方が良いかもです。
（右のフォークにしかスプリングが入っていないらしい？　詳しい方教えてください。）

S1000RR のリアのプリロードは、13ミリのボルトの頭を回して調整します。

このボルトは、３０センチくらいのエクステンションがないと回しにくいので、私は13ミリのソケットにエクステンションをつけて、Tハンドルで回しています。

 

主に、鈴鹿サーキットと、西浦モーターパークで、BMW S1000RR を半年間走行してみて気づいた事を備忘録的に書いていきます。

まず、S1000RRのプリロード設定で良く聞く都市伝説で、

「ドイツ人の平均体重で設計されているので、日本人には、全抜きでも固すぎるくらいである。」

と言うような解釈ですが、

なんか違うと思います。

また、ライダーズマニュアルにも、体重85キロの人を基準に設定値を紹介していますので、平均的な日本人にはプリロードをかける必要は無いようにも見えますが、S1000RRの場合、プリロードの調整で、バイクの挙動が大きく変化しますので、プリロードのセッティングが非常に重要なようです。

体感ですぐわかります。

積極的に使った方が良いみたいです。

 

雑誌のサスペンションの特集などでも、プリロードをかけると、バネを縮めるとか、バネが固くなるとか言う説明が多いですが、バネ自体を固くする事は不可能ですし、リアのバネが縮んでいく様にも見えないですが・・・。

 

S1000RRのリアサスのプリロードは、ネジを回すと土台の部分が上下に動きます。

スプリングの付け根が上がったり下がったりする事で、車高が変るようです。見てわかりますし、乗っても変化がわかります。

ネジを締めていくと、バネを縮める方向に動くようですが、バネが縮むのではなく、リアの車高が上がっている様に見えます。

その結果、フロント加重が増えたり、リアのトラクションが減ったりという形で、車体の姿勢を作る為に利用する事ができます。
（コレこそ電子制御にしといてくれれば楽なのに・・・）

 

 

 

私のS1000RRは、新車納車時には、前後のサスペンションともプリロードは一番緩めた状態（全抜き状態）だったのですが、しばらく気づかずにそのまま乗っていて、非常に怖かったです。

フロントのプリロードをかけてみたところ、フロントがしっかりして、カックンブレーキも少し緩和されました。
（何度か試してみて、現在５本と1/3くらい）

全抜きでは線が７本見えます。

フロントがしっかりして、レスポンスが良くなって、体感としてはバネが固くなったような感じはします。

H　-　L　の表示がありますので、やはり、固い／やわらかい　ではなく、
高い／低い　の調整のようです。

リアのプリロードをかけていくと、フロント加重が増えたのか、コーナーでの旋回性が明らかに良くなり、シケインの切り返しも安定して、ストレートでフロントタイヤが浮いてきてステアリングがブレブレで怖くて無理だぞ！　ってのも緩和されました。

ちなみに、ステアリングダンパーも全抜き状態で納車されていたようで、+７回転ほどしたら、スゴく安定しました。
（これが本来は工場出荷時の設定らしい。(^_^;)）

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プリロードのネジは、全部で線が７本あります。

リアのプリロードには目盛がありませんので、BMW MOTORRADディーラーのメカニックさんに聞いてみましたが、「知りません、データもありません。」と言われてしまいました。(T_T)

実際に全開まで回してみたら、23回転か25回転くらいしましたので、結構たくさん回せます。

目視で１０ミリ以上は上下するようです。

 

さらに、リアサスの根元の取付けボルトは、楕円形のカラーで取付けられており、このカラーをひっくり返す事で、取り付け位置自体を上下に変更して車高を上げ下げできるようです。

出荷状態では、低い方にカラーが取付けられていますので、車高をあげていく方向へのセッティング幅はかなり大きいようです。

これほど幅広くリアの車高調整ができる構造になっているという事は、メーカーとしても、「納車時の状態でたまたまピッタリ」なんて事はあり得ないので、「リアサスで車高を調整して、自分にちょうど良いところにセッティングする作業は自分でやってください」と言う意味ではないでしょうか？

（残念ながら、これらの事をディーラーのメカニックさんが全く知らないので、普通の人は相談するお店がなくて困ります。）

自分が下手だと言う事はおいといて、何となく、「曲がらない、スパッとバンクしにくい」感じがするのは、リアの車高が低いのかも知れない・・・？

S1000RRのポジションはスゴく前のめりで、ハンドルに対してシートがすごく高い感じがするんですけど・・・。 

 

 

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カーオーディオのイコライザーの調整 DIATONE サウンドナビ サイバーナビ P1

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カーオーディオのイコライザーの調整一式：12000円（税別）

DIATONE サウンドナビ サイバーナビ P1

 

カーオーディオ／カーナビのサウンドセッティング（音調整）のみのご依頼が増えています。

他店にて購入／取付のカーオーディオの、イコライザーやプロセッサーの音調整だけのご依頼も大歓迎ですので、ご遠慮なく！　

 

イコライザーの調整は、聴感だけでは無理なので、運転席にマイクを立てて、リアルタイムアナライザーで測定しながら作業します。

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調整がうまく行くと、こんな感じの周波数特性になります。(^^)

どのクルマでも、ものスゴく良くなりますから、お客様満足度１００％です。

 

 

 

th_IMG_6450

   

特に、サウンドナビなどの高機能なカーナビは、取付けただけでは良い音は出ません。

ものスゴく多機能は調整機能を購入しても、調整しないまま使うなら、ないのと同じです。

きちんとイコライザー調整をしないと車内の周波数特性はめちゃくちゃのままで、耳でがんばったくらいのカーオーディオだとせいぜいこんな感じ。（イコライザー調整前）

th_IMG_4877

この「正しい音調整」をすっ飛ばして、さらに別の部品を取付けてなんとかしようとする人が、オカルトオーディオの世界にハマって行きます・・・。

 

 

カーオーディオのサウンドセッティング／音調整のご予約は、

information@hotwired.co.jp

まで。

 

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愛知県，名古屋市のカーオーディオのプロショップ、ホットワイヤードのオフィシャルブログ！

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NDロードスター カスタム BOSEスピーカー交換 社外のバケットシートにもヘッドレストスピーカー取付

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NDロードスターのスピーカー交換　純正ボーズ

デッドニング

ツイーターをピラーに埋込

 

NDロードスターのオプションのマツダ純正のBOSEサウンドは、ヘッドレストの中にもスピーカーが埋め込まれています。

うまく制御されている為、普段はあまり意識することもなく、不自然な鳴り方でもなく、「なくてもいいかな？」思う方もいるようですが、

ナビの音声だけではなく、DVDシアターやサラウンド感の演出、ルーフを開けたときと閉めているときの音響の制御にも需要な役割を果たしています。

バケットシートなどに取り替えてしまうと、ヘッドレストに内蔵のスピーカーはつけられない場合が多いのですが、こちらのエスケレートのバケットシートは、内蔵スピーカーを移植する事が可能です。

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４点シートベルトを通す為の穴の裏側に、スピーカーを内蔵する為のカバーとステーが固定できる様になっていて、ヘッドレストスピーカーをそのまま移植できる様になっています。

ヘッドレストスピーカーがちょうど頭の真裏くらいに来る様になっています。

４点シートベルトを通す為の穴からスピーカーの音が抜けてくる様になっています。

NDロードスターにフルバケットシートをつけたいけど、BOSEサウンドのヘッドレストスピーカーを殺したくない人には最適なバケットシートですね。

 

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今回は、ヘッドレストに内蔵のBOSEのスピーカーをアップグレードしました。

40ミリのフルレンジスピーカー、MERUCUY M40　　　￥50,000ー（税別）

th_CIMG3206

エスケレートのバケットシートのステーを改造して、ひと回り大きなスピーカーを取付ける為のリングを固定します。

 

 

 

BOSE純正のサブウーハーも交換しました。

BOSEのウーハーボックスをデッドニング＆音響チューニングします。(^^)

もっさりしたBOSE独特の低音を改善する為です。

スピード感のあるタイトな低音を再生できる様になります。

 th_CIMG3196

 

フロアー全面デッドニングは、クルマが静かになりますの、少し高級なクルマの様になります。

 th_CIMG0782 

 

ツイーターはピラーに埋込，ブラックのレザーで仕上げます。

 th_CIMG3218

 

オーナー様のご承諾を頂きましたので、 後日頂きましたメールより、スピーカー交換／デッドニングのインプレ／感想を「原文のまま」ご紹介します。

実際の使用は

ソニーウォークマン"NW-ZX100"をポータブルアンプ"Cayin C5 AMP"を、AUXで接続し
て使用しています
ポータブルアンプを間に挟んでいるのはBASSの底上げです

【ツイーター】
今まで聞こえなかった音が聞こえます
また、音の伸びが長く感じられる様になりました
ただ、なじむまで時間がかかるのかクラシックのソプラノ歌手が頂点あたりで籠る感
があります
欠点と言うものではないですが、でっぱりが気になります

【フロントスピーカー】
ツィーターとの効果だと思いますが、音の伸びが段違いですね
「こんな音が鳴っていたのか」と思う事が多いです

【ヘッドレストスピーカー】
交換時にお話しさせて頂いていますが、フロントが強くなったのか存在感が薄く感じ
られてのですが、馴染んだのか違和感がなくなってきました

【ウーハー】
曲にもよると思いますが、クラシックやジャズ類では違いはあまり感じられませんで
した
フロントが強すぎるのかも知れませんが・・・

【デットニング】
効果絶大ですね
３割ぐらい静かになったと思います
次は風切音をどうにかしたくなりますね

これから車とは数年付き合う訳ですから交換して良かったと思っています
本当にありがとうございました

 ありがとうございました。(^^)

取付け直後の音質でも劇的なグレードアップが体感できますが、

スピーカーのナラシが終わって馴染んできますと、高音は角が取れてナチュラルになりますし、ウーハーやドアのミッドベースも、馴染んで動きが良くなり、角が取れて、伸びのある、ディープな低音も鳴らす様になります。

 

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NR-MZ100 三菱サウンドナビ プレミ 音調整 サウンドセッティングのご依頼

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MITSUBISHI DIATONE SOUND NAVI NR-MZ100

ダイヤトーン 三菱サウンドナビ プレミ の音調整 、サウンドセッティングのご依頼です

「他店にて購入、取付け、一応音調整もやってもらったのですが、なんかイマイチ音がこもっている。」

「サウンドナビの音質は、本当はもう少し良い音なのではないかなー？」

「音調整でもう少し良くなるではないか？」

「運転席専用のセッティングではなく、助手席でもよい音に聴こえるようなセッティングがしたい。

と、いうご相談です。

 

サウンドナビのプロセッサー調整一式：35000円（税別）です。

ご予約は、information@hotwired.co.jp　まで、ご都合の良い日時をお知らせ願います。

 

ESQUIRE トヨタのエスクァイア

 

 

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MITSUBISHI DIATONE SOUND NAVI NR-MZ100

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お客様のご要望は、

「助手席の人も一緒に良い音を楽しみたいので、運転席専用セッティングではなく、助手席の両方で良い音になるセッティングはできませんか？」

と、いう事でした。

これは、主にタイムアライメントという機能が関係してくるのですが、

タイムアライメントとは、音速のズレを調整する機能で、フロントに設置された４個のスピーカーから出てくる音が、同時に耳に届く様に音速を計算して調整する機能です。（わかりにくいな・・・）

音が空気を伝わるスピードは標準大気中の音速 1225 km/h　です。

つまり、音速は意外と遅いんです。

狭い車内でも音が耳に伝わる音速のズレを人間の耳が感知する事が十分に可能で、これを人間は、「違和感」「音が悪い」「サウンドステージがグニャグニャ」「フォーカスがぼやけいている」などと表現します。

簡単に言うと、ボーガルの声がダッシュボード上の中央の奥だけにピンポイントで聴こえるのが正しい状態です。

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今回は、ご要望のフロント両席用のセッティングと運転席専用のセッティングを２種類作ってメモリーしておく事にしました。

デジタルサウンドプロセッサーの良いところで、別々のセッティングを瞬時に呼び出して切り替える事ができます。(^^)

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BOSCH の距離計。レーザーで正確に距離の測定ができます。

th_CIMG2184th_CIMG2183th_CIMG2182 

残念ながら、単純に距離を入れただけではドンピシャのセッティングにはならないので、ここから聴感での調整を入れます。

自作のタッチパネルを押す為の伸びる棒。(^^)

頭を動かす事なく音調整する為の地味に大事な道具です。

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こちらは、イコライザーの調整画面。

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運転席にRTAのマイクを立てて、車内の周波数特性を測定しながら、リアルタイムでイコライザー調整を行います。

th_CIMG2194

こちらが、イコライザー調整前の波形。

ピークとディップで、全体がみごとにギザギザです。

ツイーターの帯域の高音域は比較的フラットですが、ミッドベースの帯域に比べてゲインが高すぎますので、ツイーターがうるさくてキンキンすると感じるでしょう。

ミッドベースの中音域はキザギザで、車内の周波数特性はかなり乱れています。

全体域の７割くらいの仕事をするミッドベースのスピーカーから、出ていない帯域が飛び飛びでかなりあるので、音楽情報量の少ない、物足りない再生音かと思います。

サブウーハーが無いので、低音域が無いのが見てわかります。

この測定結果を元に、イコライザー調整の前に、クロスオーバーに先に少し調整を入れました。

th_CIMG2188

こちらが、イコライザー調整後の波形。

一カ所だけ飛び出している125hzも最終的には抑える事ができましたので、クセの無い、ナチュラルな、ほぼ教科書通りの理想的な周波数特性に調整する事ができました。(^^)

左右独立の３１バンドのイコライザーがあれば、相当細かい調整が可能なのです。

これがサウンドナビプレミは音が良いと言われる理由です。（音調整しないと意味が無いです。）

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このクルマのプレミは、内蔵アンプを使用した、マルチシステム、内蔵マルチで接続されているので、クロスオーバーの調整も重要です。 

 

オーナー様には満足していただけましたので、良かったです。(^^)

ありがとうございました。

 

 

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