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ND ロードスター RS マツダ純正BOSEサウンドのスピーカー交換＆ウーハー交換　その２

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ND ロードスター RS マツダ純正BOSEサウンドのスピーカー交換＆ウーハー交換

その２

その１はこちら！

 

 

NDロードスターの純正BOSEサウンドのサブウーハー交換＋ウーハーボックスのデッドニングと吸音処理のチューニング等一式：110,000円（税込）

 

NDロードスターの床のデッドニング、フロアー全体の防振・防音処理：

運転席＆助手席、デッドニング材料および工賃一式：216,000円　

（サブウーハー交換と同時施行の場合は、17,2800円）

オーディオのグレードアップのみならず、クルマがとても静かになります。
断熱／遮熱効果により、エアコンの効きも良くなります。
車内を快適にして、車両自体のグレードアップにたいへん効果的な人気のメニューです。

 

 

 

ご好評をいただいております、

NDロードスター、マツダ純正BOSEサウンドのスピーカー交換

に加えて、今回は、

マツダ純正BOSEのサブウーハーの交換+ウーハーボックスの制振処理（デッドニング）

と

フロアーのデッドニングをご紹介いたします。

 

シートを取り外して、フロアーのカーペットを外します。

th_IMG_6187th_IMG_6196

外したカーペットは、立体成形になっており、かなりしっかりした作りです。

昔のクルマみたいに、床のカーペットをちょっとめくって、みたいな事はできません。

th_IMG_6220

ハダカになった、NDロードスターのフロアー面。

th_IMG_6279

最低限のデッドニング処理しかされていません。

th_IMG_6252 th_IMG_6250 

メーカーもホントはもっとデッドニング材をはりたいのでしょうが、コストや重量などの制限の中でのギリギリの施工なのが見て取れます。

th_IMG_6222 th_IMG_6221 

デッドニング材の量は、はっきり言って、「ギリギリ」です・・・。

ないよりはマシ、程度。　

これではロードノイズがかなりうるさいし、断熱効果もありません。

前型のロードスターでは、トランスミッションおよびドライブシャフトからの熱に悩まされているオーナーが多かったですね。

th_IMG_6396

床のデッドニングはとても効果的です。

車内が静かになります。

エアコンの効きも良くなります。

ライトウエイトスポーツがウリのNDロードスターですから、デッドニングによる重量の増加を懸念されるオーナーが多いですが、床のデッドニングによる重量の増加は、どんなに貼り込んでも、せいぜい３〜４キロですので、心配する必要はないです。

th_IMG_6395 th_IMG_6394

 

鉄板に密着させる為、ローラーで丁寧に圧着する必要があります。th_IMG_6407 

車体番号の刻印部分は貼らない様に注意して。

th_IMG_6406  
th_IMG_8184th_IMG_8182 

できるだけ制振効果の高い部位を選んで、より効果的にデッドニング材をはっていきます。

th_IMG_8178 th_IMG_8176 th_IMG_8175 th_IMG_8172 

 

 

NDロードスター　マツダ純正BOSEサウンドのサブウーハーの交換／ウーハーボックスのデッドニング

こちらが、外したBOSEのウーハーボックス。th_IMG_6265 

内部は計算されて専用設計された、複雑なポート形状になっています。

いわゆる、バンドパスタイプのウーハーボックスです。

BOSEは、この特殊なポート、小さいユニットで特定の周波数を強調したウーハーボックスが得意なのです。

th_IMG_6255

純正BOSE のサブウーハーユニットを取り外し、土台を製作します。th_IMG_6308th_IMG_6307 th_IMG_6312 

ウーハーボックス自体をデッドニングします。

th_IMG_6277 th_IMG_6277 th_IMG_6276 th_IMG_6274 th_IMG_6272th_IMG_6314th_IMG_6310 th_IMG_6276

 

サブウーハーを交換して、単純に「音が大きくなる」という事ではありません。

音量よりも、音質が変化します。

切れのある、スピード感のある低音になります。

BOSEは、ポートによって特定の周波数を強調して、比較的大きな音が出せる反面、スピード感のないもっさりした低音も特徴です。

この特徴はドアのミッドレンジも同じで、スピーカー交換とサブウーハー交換によって、スピード感のあるタイトな低音再生が可能になります。

 

 

NDロードスター マツダ純正BOSEサウンドのウーハー交換その１はこちら！

 

NDロードスターの,マツダ純正BOSEに関しては、こちらにも詳しく書いてありますの­で、参照してください。
NDロードスターのスピーカー交換に関する関連ブログ記事はこちら！
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=6389
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=6271 
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=7230

NDロードスターのスピーカー交換・音質向上の方法のまとめページ：
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=8239 

 

 

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NDロードスターRS BOSEサウンドのアップグレード スピーカー交換とデッドニング　遠方のお客様のために作業時間を短縮する工夫をご紹介

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マツダ純正オプションのBOSEサウンド付きのNDロードスターRS

スピーカー交換をする事で、本来のボーズサウンドが発揮されます。

 

遠方のお客様からの熱烈なリクエストにお応えして、最短１日での作業を可能にする方法を編み出しましたので、ご紹介させていただきます。

NDロードスターのBOSEサウンドのスピーカー交換のご依頼で、日本全国からお客様にお越しいただいております。

かなり遠い都道府県からも、HOT WIREDへお越しいただきます。(^^)

そこで、おクルマをお預かりする日数をできるだけ短くする方法を見つけましたので、ご希望の方はご遠慮なくお問い合わせください。

 

 

こちらが、マツダ純正BOSE対応の 2WAYセパレートスピーカー、C62-BOSE-ND

大型のツイーターは、ピラーに埋め込みます。

th_IMG_4805

 こちらが取り外した、純正BOSEのツイーターとドアスピーカー。th_IMG_5661 th_IMG_5663 th_IMG_5664

 

 

今回ご紹介させていただきますのは、島根県からお越しいただきました、S様。

納車前からプランを立てて、ご予約いただいておりました。

一泊二日で、名古屋観光も。(^^)

th_IMG_7673

遠方のお客様へ対応する為に編み出した方法がコレです。

ツイーターの埋込とレザー貼りの作業を先に製作完了しておき、ご来店時にすぐに取り付けできる様に準備しておく方法です。

今回は、NDロードスターの新品のピラー左右を用意して、ツイーター埋め込み作業を先に製作いたしました。

th_IMG_4947th_IMG_5617

NDロードスターのピラーは、ご予約のお客様の分も複数を同時に製作しております。th_IMG_4960

ピラーの仕上げは、レザーが多いですが、今回はRSの内装のアルカンターラに合わせて、スエード仕上げにしました。

 

th_IMG_5615th_IMG_7736th_IMG_7732th_IMG_7731th_IMG_5652

RS専用のレカロシート。

th_IMG_5658th_IMG_7676

ドアのデッドニングは、STP の GOLD を使用。

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取り付け作業を録画して、HOT WIRED CHANNEL で公開しております。(^^)

カスタムカーオーディオの作業現場を録画して、一般に公開しているショップは少ないので、オーナー様からも、好評をいただいております。

th_IMG_5669

HOT WIRED のピットや木工室には、三脚はもちろん、壁や天井にも、いたるところにカメラが取り付けられています。(^^)

th_IMG_7722

ドアの内装パネルの裏側もデッドニングします。

th_IMG_5671 th_IMG_7724th_IMG_7723

これまたスゴく地味なので、あまり紹介していませんが、

スピーカーの取り付けには、「磁気を帯びない」「錆びない」ネジを使用しています。th_IMG_5686

RSは、純正でビルシュタインのダンパーを装備。th_IMG_7712

こちらは、フジツボのマフラーです。

オーナー様の許可を得た上で、排気音を録画しましたので、YOUTUBE の HOT WIRED CHANNEL で見ていただけます。(^^)

https://youtu.be/HMErN5F0ebU

th_IMG_7705

 

 

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ショウエイの最新型ヘルメット SHOEI X-Fourteen インプレ　その２

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ショウエイの最新型ヘルメット

SHOEI X-Fourteen のインプレッション

実際に使用してみた感想です。

 

走行動画：

https://youtu.be/ksOo4KLkb9I

 

長年使ってきた、ARAI の RX7 との比較になります。

良い点１：

まず、フィッティングは、先のブログ記事の通り、SHOEI フィッティングサービスのおかげで、タイトにピッタリです。

良い点２：

メガネスリットは、ARAI を加工してメガネを入れるよりも、はるかに余裕があります。

なんと、予想外にOAKLEY のサングラスまで入ってしまいました。

ストレートテンプルが長くて、プラスチックのフレームの太いオークリーのSPLIT JACKET まで入ってしまったのは驚きです。

サングラスを差し込むと、うまく固定されて、普通に使えています。(^^)

th_IMG_9795

 

X-FOURTEEN は、専用のシールドの様で、他のSHOEI のシールドと互換性がありません。

まだスモークシールドなどのSHOEI純正アクセサリーがまだ発売されておらず、クリアシールドしかないので、サングラスが差し込めるのは本当にうれしい誤算でした。(^^)

今までバイク専用に、ARAI のヘルメットに差し込めるという理由だけで、ダサいメガネを使い続けてきたメガネライダーとしては、この点は非常に重要。

※後日ARAI RX7でもオークリーのサングラスが差し込めました。(^_^;)　しかし！　テンプルがあたって耳の上が痛い。

 

良い点３：

上方向への視界は、確かに広い。

サーキットでの前傾姿勢でも見やすい。今までより低く伏せる事ができる様になった。

結果街乗りでも首への負担が少なくてすむと感じます。

SS、レプリカバイクに乗っている人には良いと思います。

X-FOURTEEN は、シールド開口部を上方向に少し大きく設計してある事と、チークの内装が４° 上方向にずらす事がでるので、購入時から高い位置で使用しています。

 

 

悪い点１：

しかし、白という色ははっきり言ってとてもチープな感じ・・・。

まるでレンタルしたヘルメットのようだ。

せめてメタリックとかパールとか入て欲しい・・・。

悪い点２：

静寂性は低い。　風切り音がかなりうるさい。 X-TWELVE よりはうるさいとは聞いていましたが、ARAI RX7 よりもうるさいと思う。

長時間騒音にさらされると、疲労も大きいので、私は耳栓を併用しています。

悪い点３：

空気抵抗が大きい気がする。　帽体自体が大きいので、風の影響を受けやすい気がします。風で頭があおられる感じが大きいです。前後に長いからかな？　走行中、空気抵抗で、上方向（ヘルメットが脱げる方向）に力がかかる感じもする。

空気抵抗が少ないと言うのうがウリだったので、この点は非常に残念。伏せて真っすぐ向いているだけなら良いのかも。

悪い点４：

シールド開けるのが固くて開けにくい。締めたときの、バッカン！って衝撃音も大きすぎる。まだ新品だからかも知れませんが、シールドの開閉が固すぎてやりにくいです。（SHOEI はこれが普通？）

また、ARAI は無段階でちょびっと開けるとかできますが、SHOEI は、クリック感のある開閉で、指定の位置にしか止まりません。これにより、ちょうどいいところで止まらないのです。また、シールド自体が分厚くて、半開でエッジ部分が視界に入りうざい。捨てシールド用のポストも視界に入る。

悪い点５：　重い。

 

エアのインレットは、大型で、たくさんあるが、空気の流れや冷却効果はあまり体感できない。（これはアライも同じ）　でも無いよりははるかに良いのは知っています。

内装は、スポーティーで、メッシュな感じで、ちょっとざらざらしていますが、サラッとした感じ、高級感もあるとても良い内装だと思います。

アライは、しっとりした肌触りの良い内装で、好きですが、汗をかくとベタッとした感じもあります。

 

悪い事が多くなってしまいましたが、良い事はステマの記事でたくさん見つけられると思いますので、本当に使用してみて感じたネガティブな点を辛口に評価してみましたが、全体としてはとても良いヘルメットだと思います。

とにかく、フィッティングが良い事、緊急時に内装が外から外せる事、上方への視界が広い事は、サーキット用のヘルメットとして探していた自分的には一番重要なポイントである。

 

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ショウエイの最新型ヘルメット SHOEI X-Fourteen インプレ

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ショウエイの最新型ヘルメット

SHOEI X-Fourteen インプレ

走行動画：

https://youtu.be/ksOo4KLkb9I

 

2016年４月中旬発売予定の、SHOEI X-FOURTEEN

X-Twelve の後継モデルだが、13は飛ばして14になったのかな？

4月16日に発売になったようです。

現時点では、予約で完売、色によってはまだ届いていないようですが、運良く、4月１８日にゲットできました。(^^)

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色は、ホワイト。

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 横から見ると、マルケスがかぶってるヤツと同じな事が良くわかる。

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最大の特徴は、エアロダイナミクス。

300キロ以上の高速走行時にも安定した空力。

リアのはね？　エアロパーツ的な物がついているので、少し後ろに長い。th_IMG_8334 th_IMG_8335

バイザーの横の、ツブツブも整流の為ようです。th_IMG_8338

エアインテークも大型。

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エアのアウトレット。

th_IMG_8341 th_IMG_8342 

ピンロックと言う、曇り止めのレンズが付属します。

シールドの内側にはめる様になっています。

アライは、ダブルレンズのシールドを丸ごと交換するタイプでした。

曇り止めシールドは、基本的に冬用なので、夏は外しておけば良いです。

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ずっとアライ派だった私が、今回ショウエイのヘルメットをチョイスした最大の理由がコレです。

th_IMG_8344 

赤いタブを引っ張ると、内装の側面部分が外から外せる様になっていて、万が一の事故の際に、第三者がヘルメットを外す際に、頸椎を損傷させてしまう事故を防止する為です。

アライのヘルメットにはこの構造がないので、ヘルメットリムーバーをかぶっていないと、万が一の際に、安全にヘルメットを外す方法がありません。

自分で外すのも大変なくらいきつくフィットしたヘルメットですから、第三者が安全に外すのはほぼ不可能なのです。

事故の際に、素人がけが人を動かしたり、無理にヘルメットを外してはいけません。

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チンスポイラーがとんがっているので、ヘルメットを置くと、安定しませんので注意。(T_T)

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アライヘルメットに比べると、SHOEI のヘルメットはやはりタイトです。

でも，全体にビシっとフィットする感じ。

ただし、きつい。　たぶんしばらくは痛くなる。

今までSHOEI を買わなかった理由は、キツイから。 

今回は、サーキットでの使用を重視して、きつくてもフィットの良いヘルメットを選択しました。

また、X-FOURTEEN は、シールドが少し上についている事と、内装が4度ずらせる事で、前傾姿勢で上目遣いでの視野が広い設計になっています。

これは、私がずいぶん前から欲しかった仕様。

MOTO GP ライダーが、下を向いて伏せたままどうして前が見えるのかいつも不思議でした。

SHOEIではないですが、ロッシのヘルメットは、明らかにあごの部分の幅が大きくて、シールドが額の上まで見えるほど上方向に付いています。

X-Fourteen を実際にかぶった感じは、上方向への視野があきらかに広いと感じました。

また、メガネのフィッティングもアライより良いです。(^^)

 

ヘルメットを買うときは、フィッティングサービスのある、経験豊かな専門スタッフがいるお店で買う事をお勧めします。

頭のサイズを測って、内装の厚みを調節していただけます。

 th_IMG_9610th_IMG_9608

私はハチがはっていて、後頭部絶壁で、いつも美容師さんを困らせている、特殊な形状の頭をしているので、特に苦労しています・・・。（泣）

Mサイズに、頭頂部と、額部分と後頭部に追加のパッドを入れると良いとの計測結果でした。

 

ショウエイのヘルメット専用のフィッティング用の内装パーツがあるのです。

これは頭のてっぺんの部分。

th_IMG_9612th_IMG_9611

ヘルメットの内装の調整はとても微妙で、調節にはカンと経験が必要です。

自分では気がつかない部分の隙間などのフィッティングを調整してもらう事で、思った以上にフィッティングが良くなります。

何度も厚みを変えて、試着してみて、ベストのフィッティングを探します。

10ミリは分厚すぎる感じだったので、5ミリのパッドを入れてもらいました。(^^)

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メガネを差し込む為の隙間も作ってもらいました。(^^)

ちょっとがんばれば、オークリーのサングラスまで差し込める様になったのは、うれしい誤算。

th_IMG_9616 th_IMG_9617   

この様なフィッティングサービスは、アマゾンさんではやってもらえませんよ！（笑）

ヘルメットには賞味期限があります。　

およそ３年が性能を維持できる目安とされています。

安売りネット通販で賞味期限切れのヘルメットはイヤなので、大切なものは通販では買わない事にしています。

th_IMG_8347

 

安全第一。 

 

 

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パイオニア 楽ナビ イコライザー調整（アナライザーでサウンドセッティング）

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パイオニアの楽ナビ

ナビやスピーカーの購入／取付は他店で、「サウンドセッティング」のみでのご依頼です。(^^)

おクルマは、スバルのBRZ。

 th_IMG_6359

イコライザー調整のご依頼です。

イコライザー調整一式：￥12000−

th_IMG_6357

助手席の足元には、アンプ内蔵ウーハーがあります。

th_IMG_6356

 

イコライザー調整も、耳だけでやるわけではありません。

リアルタイムアナライザー（RTA）で、車内の周波数特性を測定します。

 

ピークとディップがかなり激しいのが見て取れます。
（音の出過ぎている周波数と出ていない周波数の差が激しい。）

一部は表示範囲を超えているため表示しません。

赤い点が、ひとつズレているたびに、3dbの差があります。

th_IMG_6347

 

 

ココまで周波数特性が暴れているサウンドシステムですと、
イコライザーの調整だけでは修復しきれませんが、
がんばってココまで調整しました。(^_^;)

th_IMG_6354

 

「全然違う！」と、オーナー様にも喜んでいただけました。(^^)

ありがとうございました。

 

 

 

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