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三菱ダイアトーンサウンドナビ NR-MZ100PREMI　サウンドセッティング　音調整

投稿日:2015年10月3日作成者: hotwired

返信

三菱ダイアトーンサウンドナビ

NR-MZ100PREMI も出ましたね。（2015.10.20発売予定）

最近特に増えているのが、サウンドナビの音調整のお問い合わせです。

「音が良い」と言われて，SOUND NAVI のPREMI を買ったのはいいが，サウンドセッティングが正しく調整されていないので，むしろ音が悪い・・・，

と，いうお問い合わせを多くいただきます。

ホットワイヤードにてサウンドナビ　NR-MZ100PREMI　お買い上げのお客様は、サウンドセッティングは無料です。

同時にスピーカー交換をされたお客様には、スピーカーのエージングが終わった後の再調整も無料です。

他店にてお買い上げの、サウンドナビプレミの音調整だけのご依頼も大歓迎です。

三菱 SOUND NAVI PREMI　の　サウンドセッティング一式：￥35000−

完全予約制。

予約は、information@hotwired.co.jp　まで。

サウンドナビプレミは，マルチアンプシステムが構築できる，高性能なデジタルプロセッサーを内蔵している事が最大の特徴です。

内蔵アンプのフロント出力とリア出力を使用して、マルチアンプシステムを構築する，いわゆる「内蔵マルチ」も可能です。

クロスオーバーのセッティングは，最終的には聴感でやるしかないので，こだわるお客様用には，何時間もかけてがんばってベストのセッティングを探します。

タイムアライメントは，リスニングポジションから各スピーカーまでの距離を測って、数値を入れるのが基本ですが，それだけでドンピシャに合う事はまずないので，こだわるお客様には，そこから何時間もかけて聴感で微調整のセッティングをしていきます。

まずは、レーザーでできるだけ正確に距離を測ります。

イコライザーのセッティングは，RTAという測定機器を使用します。

車内の周波数特性を計測して，リアルタイムに表示する事ができます。

NR-MZ100PREMI　には、左右別々に、それぞれ、31バンドのイコライザー調整ができます。

「俺は耳でやれるんだ！」、という天才はどうぞ耳でやってください。（笑）
私は天才ではないので，計測機械を使用した後で，聴感のセッティングを微調整します。

運転席の，頭の位置あたりにマイクを設置して，専用のテストトーンを再生して計測します。

取付と調整がうまくいくと、このような理想的な周波数特性を実現できます。(^^)

が！
その前に，

すべてのセッティングをはじめる前に，一番最初に確認するのは，各スピーカーの位相です。
これも，耳で聞き分けるのは困難なので，位相チェッカーという機械を使って確認します。
初歩的な事なのですが，意外と逆相になっているスピーカーのまま、一生懸命サウンドセッティングを続けている人が多いので注意してくださいね。（泣）

つまり，スピーカーのプラス／マイナスを間違えて接続してしまっているわけです・・・。
ちなみに，スピーカーやネットワークの表記自体が間違っている場合も少なくないので注意してください。

これも耳でやれるという方はどうぞ耳でやってください。（笑）
僕もがんばって聴けば、８０％くらいの確立で当たります。(^^)

詳しい説明は省きますが，
外部アンプはもちろんですが，ナビの内蔵アンプにもゲイン調整が必要で，一番良い音が出るボリュームや，最大出力を出すボリュームの数値や，それ以上上げると歪み始めるボリューム数値を計測して、知っておく必要があります。

ゲイン調整にはデジタルテスターやオシロスコープが必要です。

ちなみに，三菱のサウンドナビは，PREMI も含めて，残念ながらフルボリュームでもも信号が歪まない高級CDデッキとは違って，意外と低いボリュームで出力信号が歪みはじめますし，最大出力も1.5V〜1.7Vくらいしかないので，特に注意が必要なデッキです。

パワーアンプのゲイン調整のつまみは、どこのメーカーのアンプでも大抵すごく小さくて、精密ドライバーで回すようなタイプが多いのですが、ほんのちょっと触っただけでも数値が大きく変わるので、とても調整しにくいです。(>_<)

どうしてもっと大きくて回しやすいノブにしてくれないのでしょうか？（謎）

クリップして歪んだ信号（パワーアンプのゲインを上げすぎ）

クリップする直前の最大有効出力に設定したパワーアンプのゲイン。

カーオーディオのサウンドセッティングに関して，良く勘違いしている人が多いので、

書きます。

「ショップの音作り」なんて言う言葉遣いを雑誌などでは良く目にしますが、音を作るのは、アーティストやレコーディングエンジニアの仕事で、CDなどに録音されいる音楽信号は既に完成された作品が記録されているだけなので、ショップや視聴者個人が、「音を作る」という事は正しくありません。
（そんなの個人の自由だとかの議論は置いといて）

ホットワイヤードで実施している，基本的なプロセッサーの音調整は，

だれか好みの音に設定するわけでもなく，なにか音を作るわけでもなく，特定のCDだけに合わせるわけでもないのです。

テスト信号などをもとに、「録音されている音楽データを正しく再生できる状態に設定する」だけなのです。

個人の好みとか，データの情報量とか、低音がどうとか高音がどうとか，このブランドの音はどうだとか、聴感上でどうか？　ケーブルがどうとか，ハイレゾ音源がどう？　とかは，全部その後の話なんです・・・。

ハイエンドカーオーディオは、バラバラの部品を購入して組み立てて、ひとつのシステムを構築する為，どうしても避けられない現象なのですが，とりあえず出てくる音はバラバラでグチャグチャです。

まずは，プラス／マイナスが逆だったり，山勘で設定したアンプのゲインを直したり，などの基本的な事を確認して，正しく直して，各種設定もあてズッポでいじった結果グチャグチャの音になっているサウンドシステムを、正しい状態に直すが一番最初の作業なのです。

これが地味にめちゃくちゃ大変なのですが・・・。（泣）

そしてもちろん、取り付け（インストレーション）が、非常に重要です。

残念ならが、NR-MZ100PREMI も、上記の地味にめんどくさい事をすっ飛ばして、いまハヤリのハイレゾ音源をぶち込んだら、すばらしい音が出てくるという魔法の機械ではありません。(T_T)

他店で取付のカーオーディオの音調整のみのお客様も大歓迎です。

カーオーディオのサウンドセッティングのご相談は，お気軽にHOT WIREDまでお問い合わせください。(^^)

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三菱ランエボ　クルマを静かにしたい！　その２　デッドニング　BMW M3/M4

投稿日:2015年9月29日作成者: hotwired

返信

三菱ランエボ　クルマを静かにしたい！　

MITSUBISHI EVO

その１はこちら！
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=6203

カーオーディオの為のデッドニングではなく、クルマを静かにする為のデッドニングを施工する事もめずらしくありません。

今回は、三菱のランサー　エボリューション　に静音処理／消音処理の為のデッドニングをしました。

同じようなご依頼は、BMW の M3 や M4 、ベンツのGクラスなどでも多いです。

つまり、走行性能に特化したクルマであり、ある程度うるさいクルマである事は承知の上で購入したが、実際に乗り始めると、あまりにもスパルタンなクルマの設計の為、ロードノイズやミッションからのノイズ、排気音などの騒音が以外と気になり始めるのです。

加えて、エンジンやミッション、シャフトなどの熱が車内に伝わってきて、「暑い」というのも良くご相談されます。

スポーツカーなど、走りに特化したクルマ共通の悩みで、ひと昔前は当たり前の事としてみんな我慢していたのですが、世の中のクルマがここまで静かで快適なった現在では、正直ちょっとしんどいですね・・・。

今回の、ランエボの静音処理／消音処理の為のデッドニングは、床面すべてと、ミッショントンネル部分、トランクの床面全面に施工しました。

使用したデッドニング材量は、ロシアのブランド、STP です。

潜水艦など、軍事産業で得たノウハウを持っているメーカーだそうです。

STP は、使う場所や目的に応じて、ものスゴくたくさんの種類のデッドニング材量がラインナップされています。

「とりあえず何か貼っとけばいい」って訳ではないのです。

今回は、より軽く、デッドニングの効果の高い、AERO をチョイス。

まずは、イスやカーペット、内装をすべてバラして床面をハダカにします。

と言っても、ほとんどの日本車が薄いカーペット一枚剥がすと、すぐに床の鉄板です。

ランエボは、軽量化の為、他の事はすべてを犠牲にしていますので、鉄板もできるだけ薄く作られているようで、エコカーなみの薄さに、ちょっとびっくりします。

正確には、鉄板じゃなくて、軽量化のためほとんどのパネルがアルミ板で作られているそうです・・・。
（BMW M３／M４のルーフはカーボンです。）

消音材的な物は一切ありません。

ミッションの音もギュンギュンうるさいし、断熱材も最低限なので、熱もハンパないです。

材料の密着を良くする為に、まずは鉄板表面のクリーニングから。

リアシートもお尻の部分を外すと、ダイレクトに鉄板です。

トランクもこの通り。

グレーに見える部分が、純正で施されているデッドニング材です。

STP のデッドニング材を張り込んでいきます。

全面鉄板に密着する様に、丁寧にローラーをかける必要があります。

STP の AERO

デッドニング材の厚みがおわかり頂けますでしょうか？

STP は、厚みもいろいろ種類があります。

フロアー面は全面張りです。

サイズに合わせて材料をカットして、鉄板に密着する様に丁寧にローラーで圧着していくと言う、地味な作業が数日に渡って延々とつづきます・・・。

ドアほどではないですが、当然「コツ」や「ノウハウ」がありまして、へたくそがやるとうまく密着しないし、剥がれてくるし・・・。

これ以上貼ると、干渉して内装がハマらなくなるギリギリまで貼り込みました。(^_^;)

床面のデッドニングが完了したら、

シートの下と足下の床部分と、ミッショントンネル部分は、消音の為の別の材料も重ねて貼り込みます。

材料がかなり分厚いので、内装と干渉する部分を避けて、うまく施工する必要があります。

ミッショントンネル部分は、パンパンでもうこれ以上貼れません。(^_^;)

純正のハーネスやコネクターなどをアルミテープで固定したりもします。

こういう細かいものも、ノイズの原因になるからです。

もうこれ以上貼れないレベルまで、隅々まで丁寧に貼り込みました。(^^)

すべて完了したら、フロアーのカーペットや内装を戻していきます。

以下は、納車の次の日に頂いたお客様からの感想のメールです。

原文のまま引用させていただきます。

まず第一印象はエンジン音が静かになっています。
これは排気系の音を遮断しているから？
エンジンスタート時からかなり違います。

次にロードノイズですが、静かになったというレベルでは
ありませんが「ボコボコ」という様な音はほとんどしません。
音のレベルは下がった感じです。

夜になって助手席に嫁さんを乗せたのですが静かになったと
言っています。
特にシートベルトあたりから振動があったのがピタリと無くなった
と言っています。
私はこれに関してはわかりません。

ルーフや、ドアのデッドニングも施工すると、さらに静かになると思います。

重量を気にされる方も多いと思いますが、走ってわかるほど重くなるわけないのでご心配なく。

こちらで、デッドニング作業の動画もご覧頂けます。

余談ですが、

三菱のランエボ、この型が、FINAL EDITION だそうです。

つまりこれでランエボも歴史の１ページに消えるという事です。(>_<)

三菱の工場でのランエボの製造工程の動画を見つけましたので、HOT WIRED の FACEBOOK PAGE にリンクしておきました。良かったら見てみてください。

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KENWOOD 彩速ナビサウンドセッティングイコライザー調整 PHASS アンプのゲイン調整

投稿日:2015年9月27日作成者: hotwired

返信

最近人気のKENWOOD　のナビ。

彩速ナビ

KENWOOD のハイレゾ対応

他店にてお買い上げ、お取付で、サウンドセッティングのみのご依頼で、静岡からお越しいただきました、Y様のビアンテ。

他店で購入／取り付けた、カーオーディオの、音調整（サウンドセッティング）だけのご依頼も大歓迎ですので、ご遠慮なくお問い合わせください。

今回は、PHASS のパワーアンプのゲイン調整：￥10000−

ナビのイコライザー調整：￥15000−

と、言うオーダーです。

各スピーカーの位相のチェック、ナビヘッドの最大出力の測定は無料サービスとさせていただきました。

ナビの最大有効ボリュームは27でした。

これ以上上げると、信号がクリップします。（音が歪みます。）

（今回システムには、ハイローコンバーターが入っていたので、KENWOOD のナビのプリアウトを使用した場合は違うボリュームになると思われます）

PHASS　のパワーアンプ。

では、さっそく、パワーアンプが、クリップする直前で最大出力を発揮するゲインにセッティングします。

こちら、セッティング前のオシロスコープの波形。

思いっきりクリップしていました・・・。

こちらがセッティング後。

クリップする直前の最大出力に設定しました。

最大有効出力は、23.8V。

左チャンネルは、なぜか、25Vまでクリップなしでいける・・・。

これが、個体差というヤツですが、ちょっと出力の差が左右で違いすぎるので、このままでは、左右の音量が大きく違ってしまうので、Lチャンネルを23.9Vまで落として左右のレベルを合わせました。

で、

次は、イコライザーの調整をしました。

こちらは調整前の、RTAの波形。

いわゆる、「ピークとディップ」が見事に出ています。

4KHZ以上の高域が極端に少ないのが、くもった音に聴こえる原因だったようです。

60HZ以下の低域は、まったく再生できていないのは、スピーカーの口径が小さいからしかたがないでしょう。

ノーマルEQ とナチュラルEQ の違いって何？・・・。

たぶん、「Q」が大きくなる設定のようです。

調整可能なバンド数が少ないので、ノーマルEQより、ナチュラルEQを使用した方が、調整がうまく行きましたので、ナチュラルEQをチョイスしました。

がんばって、ここまで調整しました。

一カ所出っ張っている点と、一カ所へっこんでいる点は、どうしても修正しきれませんでした。
31バンドのイコライザーがないと修正しきれせんが、できるかぎり理想的な周波数特性に近づいたはずです。

オーナー様に確認していただき、「明らかに良くなった」との事ですので、

良かったです！(^^)

ありがとうございました。

他店で購入／取り付けた、カーオーディオの、音調整（サウンドセッティング）飲みのご依頼も大歓迎ですので、ご遠慮なくお問い合わせください。

サウンド設定／サウンドチューニングのご予約はこちら！

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FIAT 500 の純正デッキのAUX（外部入力）にスマホ／音楽プレーヤーを取付

投稿日:2015年9月25日作成者: hotwired

返信

FIAT500 の純正デッキ

フィアットの純正CDデッキには、AUXモードがあるのですが、日本仕様は何もつながっていません。

FIAT の純正デッキの、AXU にスマホやiPhoneを繋げる様にするアダプターを取り付けました。

FIAT500 の純正デッキは、BOSCH製。

こちらは、FIAT500 用のAUXアダプターのコネクターです。

ポン付けでコネクター刺すだけのはずなのですが、

刺すところがない・・・。

取説記載の写真のコネクターもないし、形状も違うし、色も違う・・・。

かなり悩みましたが、なんとか解決しました。(^_^;)

ケーブルの先は、3.5ミリのイヤホンジャックになっていますので、ほとんどの携帯プレーヤーの音楽を聴く事ができる様になります。

これで、FIAT500 の純正CDプレーヤーに、外部入力を追加する事ができました。

純正デッキのAUX の常時が、外部入力モードです。

DVDプレーヤーなどの追加も可能ですね。

これで念願だった、自分のスマホの中の音楽を、FIAT500のカーオーディオで聞ける様になりました！(^^)

地味に苦労したのが、この携帯電話ホルダー。

携帯ホルダーは、側面から掴むタイプが多いですが、このお客様のスマホは、横のボタンが出っ歯低て、ホルダーで携帯を掴むと、ボタンを押してしまう・・・。

そこで、ちょっとゴツくなってしまいますが、スマホを掴む為のゴムのアームの位置が自由自在に変えられるタイプのホルダーと、上下左右の角度も自由自在に変えて固定できる中間アーム、曲面にも曲がってうまく貼付け可能なベース、というすべての理想をかなえるホルダーを用意しました。(^^)

「運転手に正面向く形でスマホを設置したい」

とのご希望だったので、角度は、かななり動くものでないと、ここのまでの角度では設置できません。

お客様にも大変喜んでいただけましたので、良かったです。

このフィアット500の、オーディオカスタムについての詳細は、こちらの記事をご覧下さい。

フィアット500 の、ドアのデッドニングは、こちらの記事をご覧下さい。

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