TESLA　テスラ　100％電気自動　試乗インプレ

投稿日:2015年9月19日作成者: hotwired

TESLA

ハイブリットではなく、充電した電気だけて走る、100％電気自動です。

電気自動車って言うと、とってもカッコわるいクルマしか思いつきませんが、

TESLA は、違います。

見た目は、スーパーカーです。

そしてこのジャガーみたいな見た目のくせに、実はアメ車です。(^^)

４ドアで、サードシートまでついた、７人乗り。

ボンネットの中もトランク。

実用性も確保されています。

このボディーラインがすばらしい。

ドアノブが、電動で、ドアから出てきます。

閉じるとまた格納されて、表面は真っ平らになる仕組みです。

ガソリンを入れる代わりに、充電用のプラグを刺し込む。

200Vの電源があり、充電設置できる環境が前提なので、自宅か勤務先で充電環境がないと，このクルマは買えても、乗れません。

インパネの巨大なモニターにまずやられます。

これだけでもこのクルマが欲しくなっちゃいます。

普通のボタンやノブみたいなものはほとんどなくて、すべてこの巨大モニターのタッチパネルで操作する感じです。

常時データ通信していて、代金も車両価格に含まれるとの事。

HOT WIREDのデモカーのBMWのインパネに埋め込まれた iPad も、TESLA の巨大モニターにはかなわない。（笑）

メーターはこんな感じ。

エンジンの回転数とかの表示は必要ないので。

乗ってみました。

インプレです。

iPadみたいな巨大モニターは、２画面表示なども可能。

見やすさは、ハンパない！

やっぱりモニターは大きい方が良い。

小さい７インチの2DINナビとか、もう絶対イヤだ・・・。

でもって、

このTESLA-S は、380馬力だったかな？

めちゃ速い。

そして、エンジンがないので、完全な無音で動く。

個人的にもうるさいマフラーには、うんざりしているので、静かな事は良い事である。

残念ながら、風きり音やタイヤからのノードノイズなどのl「走行音」は以外と普通なので、高速道路では、普通の音である。

デッドニングなどして、もっと静かなクルマにするべきと思いました。

スタートボタンさえないインパネ。

４輪駆動なのに、プロペラシャフトもミッションもないので、床が完全に平らである。

航続距離も500キロ以上で、普通に使える電気自動車である。

クルマの性能としては申し分ないでしょう。

出先での充電環境等の社会インフラを待つ必要はある。

ネガティブな部分はやはり、充電。

そして、カッコいい巨大モニターは良いのだが、すべてを操作系スイッチをタッチパネルにするのは、実際の走行中の操作はやりにくい。

例えば、オーディオのボリュームやエアコンの温度調整などがタッチパネルのものは、実はすごく使いにくい。（ハンドルのスイッチでもできますが）

iPhoneでさえ、触っちゃって違うボタン押しちゃうわけだから、アナログな操作感が必要な部分を切り分けてデザインする必要があると思う。

その点では、BMW の iDrive や、マツダコネクトは、良い。（モニターが今の倍ぐらい大きくなればさらに良い）

WEB環境の激しい変化に、端末を取り替えられない巨大タブレットが何年快適に使用できるかも疑問。

バッテリーの寿命が決まっているので、長く乗れないのは確実。

修理や車検も未定。

面白そうなクルマを、深く考えずに、スマホやタブレットの様に使い捨てで使う人向けかな？

結論として、電気自動車がガソリンにとってかわるのは、まだ当分先でしょう。

次のHOT WIREDのデモカーは、先日発売された、iPad Pro ?　でも付けようかな。

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マツダ純正BOSE 新型NDロードスターのスピーカー交換　その２ MAZDA ND ROADSTAR

投稿日:2015年7月17日作成者: hotwired

MAZDA ND ROADSTAR

マツダの新型ロードスター　NDロードスター純正BOSEのスピーカー交換の方法：

問い合わせが多いので，追記します。

これからNDロードスターを買おうとしていて，オプションのBOSEサウンドシステムを付けるか，どノーマルで買うかを迷われている方！

新型ロードスターのBOSEサウンドシステムは，オプションでプラス１０万円ほどだそうです。

カーオーディオのプロショップがこんな事言うのも微妙ですが、

特にNDロードスターは、BOSEサウンドシステムをオススメします。

NDロードスターに限らず、CX-5 でも、CX-3 でも、アクセラでも、アテンザでも、

迷わす、絶対にマツダ「純正BOSEサウンドシステム」をオプションで追加購入してください！

たしかにスピーカー類は，がっかりするほどしょぼい音の紙のスピーカーとちっちゃーいツイーターで、残念な音質なのですが，BOSEサウンドシステムはスピーカー以外のパワーアンプや，内部のプロセッサーの制御機能、車種別の周波数特性や、専用のサブウーハーまでついています。

スピーカー以外の脳みその部分は、実はスゴく良い仕事をしているのです。

マツダ純正BOSEサウンドシステムは、ホットワイヤードでスピーカー交換をして、見違えるほどに良い音になります。(^^)

音場設定や定位、センターフォーカスなどの処理もされいますし、DVDを再生するととても生々しいリアルな臨場のあるライブDVDをサラウンドで再生できます。

音の広がりや、奥行きもすばらしいです。DVDとCDではプロセッサーの制御が違うようです。

さらに、NDロードスターでは、ルーフを閉めている状態と開けている状態で、車内の音響設定を変えたりも自動でやっています。

サブウーハーもユニット自体は小さな残念なユニットなのですが、最小限のスペースで最大限の低音再生ができる非常に特殊な形状のボックスが形成されています。
（ウーハーユニットもアップグレード可能ですので、切れのあるタイトなサブウーハーでの重低音再生を可能にします。）

マツダとボーズが設計段階から共同でオーディオの開発していますので、特定の車種の車内の周波数特性に最適化されているのです。

これらの機能は後から古典的な社外ナビやCD/DVDプレーヤーを取り付けただけでは、でできない事です。

これと同等の機能を社外品で，取付工賃も込みで１０万円で買うのは不可能です。

また，クルマを買ってしまってから，後でBOSEサウンドだけを１０万円で買うことも出来ません。

NDロードスターは，絶対に、マツダ純正のBOSEサウンドのオプションを付けて購入してください。

そして，フロントスピーカーとツイーターを交換して、アップグレードしてください。

これが結論です。

純正BOSEサウンドの良いところだけ使用する為にオプション１０万円で購入して、スピーカーを交換してグレードアップさせる、良いとこ取りな作戦です。(^^)

もちろんフロント以外のスピーカー交換もするとさらに効果的です。

BOSEなしのロードスターのスピーカー交換ももちろんできますので、ご相談ください。 (^^)

※CHROMEで画像が表示されていない場合は、他のブラウザーをお試しください。

で、

本題の

マツダの新型ロードスター，NDロードスターのスピーカー交換です。

その１はこちら！

せっかくオプションで購入した，純正BOSEシステムのサウンドクオリティーにがっかりしている方が予想以上に多いようですので，ちょっと詳しくご紹介いたします。

「さすがにもうちょっといいかな？　と，思っていた。」と、みなさん言われています。(T_T)

NDロードスターに取付けるスピーカーは，
MERCURY CAR AUDIO の、C62 2WAYセパレートスピーカーです。

スピーカー交換が不可能と言われている、「マツダ純正BOSEシステム」にも取り付けが可能なスピーカーです。

C62-BOSE　

赤いスパイダーが特徴的。

大きなマグネットと、ゴールドのターミナル。

でっかいツイーターである。(^^)

金属製のツイーターは、ずっしりと重いです。

ドアとピラーをバラして，出てきた純正ボーズのスピーカーがこちら。(T_T)

今回付ける，MERCURY CAR AUDIO の、C62-BOSE のツイーターとの比較画像。

純正BOSE のスピーカーの残念具合が良くわかるかと思います・・・。

マツダの純正BOSEに限った事ではなく，どのメーカーの純正BOSEも非常に残念な、ちっちゃーいスピーカーが出てくるので，期待していた人はちょっとびっくりすると思います。

マツダコネクトに，純正オプションのBOSEシステム付きの車両は，普通はスピーカー交換ができないと言われています。

ホットワイヤードでは，純正BOSEサウンド付きのマツダ車のスピーカー交換も可能です。

純正BOSEサウンドのアンプを使用したまま，フロントスピーカーとツイーターをアップグレードしました。
もちろん，純正のウーハーも鳴ります。

劇的に音質が向上して，オーナー様にも想像以上の結果だと，満足していただけました。

通販をご希望の声にお応えして、

純正BOSEシステム付きのNDロードスター専用バッフルボード＆スピーカーセットも作りました。
純正ボーズシステムに取り付け可能なスピーカーとバッフルボードのセットです。
詳しくは，後ほどブログで紹介します。

もちろん，ドアのデッドニングも施工しました。

ロードスターのドアは，結構しっかりした作りになっています。

全部剥がしてハダカにしたドア。

外側の鉄板もしっかりデッドニング。

今回使用した，デッドニング材は，ロシアのSTP。

比較的軽くて，制振力も強い，STP AERO をチョイス。

ドアの内部にはごっついサイドメンバーが見えますね。

やっぱり新しい安全規格はかなり違います。

ドアのデッドニングには，色々ノウハウがありますので，すべてはお見せできませんが，ホットワイヤードのデッドニングは，基本的に鉄板部分全面張りです。

デッドニング作業の地味な動画を見てみたい方は、こちら！

フロントドアのフルデッドニング一式：￥60000〜

ちょっとだけ貼る，お値うちAコーストか，穴だけ塞ぐ，満足プランとか，あまり効果が無いオカルトなメニューは用意しておりません。（笑）

こだわりたい方には、さらに多めに貼るプランはあります。(^^)

HOT WIREDオリジナル　NDロードスター専用　インナーバッフルボードを製作。

コーキングで，隙間をふさいだりもします。

サイズ的にギリギリなので，ピッタリサイズのインナーバッフルを製作する必要があります。

NDロードスターは，ドアパネル側が非常に狭いので，ギリギリです。

純正BOSEシステムのアンプからの配線をちょっと加工します。

ハンダで確実に結線します。

ドアの内装のプラスチックも裏側からデッドニングをします。

ビビりやすい部分を的確に制振処理してくのがポイント。

インナーバッフルにスピーカーを固定します。

純正グリルの真裏にぴったりと正確に取り付けできました。✌️

ツイーターは，どうがんばっても純正位置には入れられませんので，

「ピラーにツイーターを埋め込み加工」です。

ついでに，このお辞儀しちゃった変なツイーターの角度も直します。

ツイーターを，理想的な角度で埋め込んで，ピラー全体を，黒のレザーで貼りで仕上げます。

エアコン吹き出し口のトリムや内装のクロームメッキとマッチして，ツイーターがカッコ良く取り付けできました。

NDロードスターのチープな感じのAピラーも、高級車のあるレザーとクロームで、かなりの質感アップですね！(^^)

高級感もアップして，ドレスアップ効果も絶大です。

NDロードスターの，Aピラーへのツイーターの埋め込み一式：￥60000。

このNDロードスターの画像は，こちらにもたくさんアップしてありますので，是非ご覧下さい。

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.958792277497180.1073741873.306272439415837&type=3

こちらで，施工時の動画もご覧頂けます。

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NDロードスターのスピーカー交換、純正BOSEシステム付きロードスターのスピーカー交換は，ホットワイヤードにご相談ください。

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マツダの新型ロードスター NDロードスター専用！純正BOSEサウンド対応のフロントスピーカーのアップグレードセット新発売！ CE165-ND

投稿日:2015年6月27日作成者: hotwired

返信

スピーカー交換ができなくて，困る，マツダ純正BOSEサウンドシステム付き，NDロードスター。

BOSEシステムのスピーカーだけを外して，一般の社外のスピーカーをポン付けすると，BOSEのアンプが壊れてしまいます。

※しかし！　

新型ロードスターに限らず，これからのマツダのクルマは，
絶対にオプションの，マツダ純正BOSEサウンドシステム付きで購入してください！
詳しい理由は，こちら！

CX-5もCX-3もアクセラも，ヘビーなカスタムカーオーディオをやるつもりがないなら、絶対、純正オプションの，ボーズサウンドシステム付きで買った方が良いです。

そして，スピーカーのアップグレードをしてください。
BOSEサウンドシステム付のクルマのスピーカーをアップグレードした方が，BOSEサウンドなしのクルマのスピーカーをアップグレードするよりもはるかに良い音になるからです。

※2020.3月より、新型にモデルチェンジしました。（一部画像が前型のままです。）

マツダの新型ロードスター NDロードスター専用！

純正BOSEサウンド対応のフロントスピーカーのアップグレードキット新発売！

￥95000ー（税別）　初回限定５０セット売り切り

ご注文は，こちら！
information@hotwired.co.jp

お名前、住所、電話番号をメール願います。

送料全国一律1000円

お振込口座：

ホットワイヤード　愛知銀行　東郊通支店　普通　　７３７２８３
※手数料等はご負担願います。

R62CE165

本格的な 2 way セパレートスピーカーは、MERCURY CAR AUDIO

MODEL: R62-BOSE-ND。がモデルチェンジして、CE165-NDになっています。

マツダ純正のBOSEサウンドの特殊な抵抗値や入力感度にも対応したスピーカーです。

6.5インチのミッドベースと１インチのツイーターで，しょぼい純正ボーズサウンドの音がビックリするほど元気良くキラキラと鳴る様になります！

NDロードスター専用のインナーバッフルとのセットです。
CE165-BOSEを取り付ける際にぴったりのサイズで製作されています。

ツイーターもミッドウーハーもしっかりした作りです。（BOSE用はネットワークは付属しません。）

ずっしりと重い、大型のマグネット。

付属品のグリルや配線，ツイーターをダッシュにポン付けする為の土台も付属していますので，ピラーの中に収めるか，ダッシュの両サイドに貼付けるかはお好みでどうぞ。

NDロードスター専用に設計されたインナーバッフルなので，ぴったりとジャストフィット。

HOT WIREDオリジナルの，NDロードスター専用のインナーバッフルです。

ここが汎用のインナーバッフルとの最大の違いです。

ピッタリとフィットすることで，音が密封されるです。

BOSEサウンドシステム付き，NDロードスター専用，セパレートスピーカー＆インナーバッフルセット。

ネットワークは付属しません。

こちらが，ツイーターを取り付ける為の土台。

ピラー内部に収めたり，埋め込み加工をしないで，簡単に取り付けしたい時に便利です。

マツダ純正BOSEのツイーターとの比較画像。

純正BOSEのスピーカーの残念具合が良くわかる画像です。

以下に，スピーカー取付の方法を説明しますので良く読んで取り付けしてください。

（読んでもわからない方はDIYは無理ですので、プロショップ等にご相談ください。）

純正のドアスピーカーの配線を切断して，延長して，端子を付けて，R62-BOSE のミッドウーハーの端子に確実に接続します。

ツイーターを、ピラーの純正位置に収めたい場合は，ピラー内部のプラスチックの枠を撤去してください。

その後，裏側からホットボンドやアルミテープなどで固定してください。

ツイーターの取り付けには多少の工夫と加工ができる方向けです。
できない方はダッシュにポン付けするか、プロショップ等へご依頼ください。

配線は，注意が必要です。

純正ボーズのスピーカーを外したら，同じ位置にピッタリ付く様に製作されている、NDロードスター専用のインナーバッフルをビスで固定してください。

その後，インナーバッフルにスピーカーを固定します。

ノーマルのスピーカーケーブルは切って、付属のケーブルで延長して、スピーカーの端子に確実／正しく接続してください。

取付の参考動画は、HOT WIRED CHANNEL でご覧頂けます。

常識のある人なら、上記の説明で十分と思いますが、一応、

「改造車愛好家および自分で取り付けできる人」向けの「海外製の改造部品」であることをご理解の上ご購入願います。

多少切ったり削ったリが自分でできない方、上記の説明でわからない方は、DIYは無理ですので、プロショップ等にご依頼ください。

注意：

取り付けには，ある程度の知識と工具と技術を必要とします。
道路交通法、メーカー保証，ご自身の怪我、その他色々責任持ちません。

ビスやボルトナット、端子、配線、工具、作業場所など、必要なものはご自身で用意してください。
自信のない方は，カーオーディオのプロショップにご依頼ください。
DIYで取り付けの方への保証は，初期不良のみ，商品到着後１週間以内に限り、代替え品に交換致します。
お客様の都合での返品／返金は受け付けできません。
「ぼくでも取り付けできますか？」等のお問い合わせはご遠慮ください。

と，まあ，最近世の中に増えすぎてみんなが困っている，
クレーマー対策のディスクレーマーを記載しておりますが，
今のところみなさま普通に取り付けできています。(^^)
常識ある普通のお客様はご遠慮なく取り付け方法やコツをお問い合わせください。(^^)

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新型マツダロードスター　MAZDA ND ROADSTAR　純正ボーズのスピーカー交換＋ツイーター交換

投稿日:2015年6月26日作成者: hotwired

返信

先日の名古屋オートトレンドのマツダブースでお立ち台に鎮座していたアレだ。

2015年に出たばかりの，新型マツダロードスターは，４代目、NDと言うそうです。

マツダの新型ロードスター，本日ホットワイヤードにピットインしました。

初代のロードスターが出た時は，ぼくはカナダに住んでいました。

かなり衝撃的だったので良くおぼえています。　海外でもかなり話題のクルマでした。

MAZDA MIATA と言う，南米の美女のような名前が付いていて，なんてダサい名前を付けたんだろう？　と思っていましたが，，日本では，ユーノスロードスターというさらに意味不明な名称でした。　（ユーノスって一体なんだったんだろう？）

そして，新型NDロードスターは、オプションでBOSEのオーディオをつける事ができます。

純正ボーズサウンドのカーオーディオは，簡単にスピーカー交換ができなくてみなさん困っています。

まずはホットワイヤードにご相談ください。

純正BOSEのスピーカー交換が可能です。(^^)

ナビは，

マツダコネクトってヤツです。

BMWの iDrive みたいなヤツですね。

これはどう考えても，小さいタッチ画面のちいさーいボタンを必死こいてタッチするより安全で使いやすい。

フロントスピーカーの交換とドアのデッドニングをします。

フロントピラー内のツイーターも交換します。

で，

このクルマの主役、ソフトトップ。

このルーフすごいです。

手動で，ホントに２秒で開けれます。(^^)

真ん中のラッチを外して，ガバって開けると，ドカンって後ろに収まって，終わり。

マツダのロードスターは，前型も世界最速のコーバチブルが売りだったが，コイツはドアの開閉と同じくらい簡単である。

メタルトップがかったるく思える・・・。

すばらしい。

スピーカー交換の詳細は，その２へつづく！

追記：

これからNDロードスターを買おうとしていて，オプションのBOSEシステムを付けるか，どノーマルで買うかを迷われている方！

問い合わせが多いので，追記します。

新型ロードスターのBOSEシステムは，オプションでプラス１０円ほどだそうです。

絶対に，BOSEサウンドを付きを買ってください！

たしかにスピーカー類は，がっかりするほどしょぼい紙のスピーカーとちっちゃーいツイーターですが，BOSEシステムはスピーカー以外のアンプや，アンプ内部のプロセッサー／制御機能、それにサブウーハーも付いてきます。

これらと同等の機能を社外品で，１０万円で買うのは不可能です。

また，クルマを買ってしまってから，BOSEサウンドだけを１０円で買うことも出来ません。

NDロードスターは，絶対に、マツダ純正のBOSEサウンドのオプションを付けて購入してください。

そして，フロントスピーカーを交換してください。

これが結論です。

相変わらず，絶滅危惧種ばかりが入っているHOT WIRED のピットである・・・。

4代目 ND系（2015年-）

マツダ・ロードスター（4代目） ND5RC型

販売期間	2015年 -
設計統括	山本修宏
デザイン	中山雅
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドアオープン
エンジン	P5-VP [RS] 型 1,496cc 直4 DOHC P5-VPR [RS] 型 1,496cc 直4 DOHC
最高出力	131ps/7,000rpm
最大トルク	15.3kgf･m/4,800rpm
変速機	6MT/6AT
駆動方式	FR
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン後：マルチリンク
全長	3,915mm
全幅	1,735mm
全高	1,235mm
ホイールベース	2,310mm
車両重量	990-1,060kg
-自動車のスペック表-

開発主査は先代までの貴島に代わり山本修宏が、チーフデザイナーは中山雅が担当した。

ロードスターの代名詞でもある「マツダの魂」「人馬一体」を継承するため、4代目となる当代は「原点回帰」を開発コンセプトとし、初代が持っていた素性の良さをスカイアクティブテクノロジーや近年のマツダのデザインテーマである「魂動（こどう）」など現代の技術で可能な限り実現すべく、ありとあらゆる部分において軽量化が図られている^[56]。

3代目と比較した場合の軽量化の主な部分として、ボディのアルミと高張力鋼の使用比率の向上、ホイールハブの小型化（5→4穴、PCD114.3→100）、パワーリトラクタブルハードトップ（RHT）の廃止、エンジンのダウンサイジング化（日本仕様の場合、2.0L→1.5L）、新開発6速MT（SKYACTIV-MT）の採用などが挙げられる一方で、「i-ACTIVSENCE（アイ・アクティブセンス）」と呼ばれる先進安全技術（詳細は後述）や歩行者との衝突時にダメージを最小限にとどめる「アクティブボンネット」を採用するなど、現代の自動車に求められる安全要素も積極的に採り入れている。