本日のホットワイヤード

本日のホットワイヤード。

本日ご来店の、ながーい,BUSA。

SUZUKI HAYABUSA。隼

X5名古屋が終わったら,オーディオ&モニターメイクで、2013年を目指しましょう!

長いね。(笑)

太いね。(笑)

エアサス付き。

 

 

パワーハイファイご希望の,ホンダのトルネオ。

トランクに ROCKFORD FOSGATE 満載の予定。(^^)


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BMW 320i カスタム! フロントスピーカーの交換

本日ご来店の、BMW 320i です。

フロントスピーカーの交換のご相談です。

BMWは,ドアの内張側にぶら下がっている様な特殊な取付になっているので,選択肢が少ないです。

しかも純正は10センチのスピーカー・・・。(軽自動車と同じサイズだよ)

JBLの車種別トレードインスピーカーキットでお値打ちに仕上げるか,高音質を狙って,オーディソンのスピーカーをカスタムで取り付けるか?

 

インテリアカッコいいな。

ツイーターは,純正のツイーター用ピラーを購入して,埋込取付の予定。

 

BMWのスピーカー交換,カスタムカーオーディオも、お気軽にご相談ください。

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ホットワイヤードの秘密の木工室(工場)をご紹介します!

今日は,ホットワイヤードの秘密の木工室(工作室/工場)をご紹介します。

英語では,インストールベイとも言います。

先日もブログで少し書きましたが,新兵器の DELTA の UNISAW と言う,キャビネットソーを導入しました。

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=1255

これは,家具屋さんや,木製品を大量生産する様なニーズで使用されるレベルのモデルで,日曜大工レベルのテーブルソーではありません。

天板のウイングなど,取り外せる物を全部取り外しても,本体だけで250キロくらいあります。

天板の金属も鋳造の鉄のかたまりで,非常に重いです。

その為,設置した場所の床が歪んでしまい,水平に設置するのに以外と苦労する事になってしまいました。(^_^;)

 

オーディオショップになぜ木工作業が? 

と思われる方も多いと思いますが,カスタムカーオーディオを製作する為には,MDFと呼ばれる特殊な木材でウーハーボックスを製作したり,FRPでパネルやウーハーボックスを製作したり,パテで整形したり,木材や金属やアルミ、FRP,アクリル,ABSなど色々な素材を切ったり貼ったり,溶接したりと,もの凄くたくさんの加工が伴うのです。

専門店の場合,ただドアにスピーカーをネジで固定して取り付けるだけではないのです。(それは量販店レベルです。)

 テーブルソーを使用して,木の板や棒はもちろん,アクリル板やABSなどの樹脂の板,デコラやアイカなどの化粧パネル,さらには10ミリ厚くらいまでならアルミの板もカットします。

 

今日はホットワイヤードのちょっと自慢の広い木工室(工場)をご紹介したいと思います。

 

まずは,東海3件ではホットワイヤードにしかない,ピンルーターという機械です。

スゴく高額な機械です。

この機械がないと作れないカスタムを作る事ができます。 また,安全で,早いです。

他にも3+3/4馬力のインチサイズのルーターテーブル2台とミリサイズのルーターテーブル1台があります。

すべてに集塵機に繋がっていて,切断時に発生する切り粉ははすべて下に吸い込まれてくようになっています。

 

そしてこちらが今回苦労して導入した,DELTAのUNISAW。デルタのユニソー。キャビネットソーです。

TILTING ARBOR SAWというめずらしいモデルで,ネットで検索してもまったく出てきません。(^_^;)

もちろんフェンスは定番の UNIFENCE です。長い方です。50インチかな?

結局長過ぎたので,5インチほど切断しました。(^_^;)

幅が50インチもあるので,3×6板も4×6板も丸ごと余裕で切れます。



 

工夫しなければ行けなかったのは,白い延長テーブル部分です。

奥の延長テーブルは,前のテーブルソーで使用していた物をそのまま使用しています。なので,幅が短いのです。つまり幅が倍近くデカくなったわけです。

 

そして,ちょっとめずらしいのが,このDELTA純正のスライディングテーブル。

カーオーディオショップで,テーブルソーにスライディングテーブルを付けているとことは見た事がありませんが,家具の製作なのでは非常に一般的で,比較的小さい材料を正確にカットする時に非常に便利な装備です。

このスライディングテーブルと,50インチのユニフェンスを両方使用する為にちょっと工夫が必要で,組み立てに時間がかかってしまいました。

DELTA スライディングテーブル

 それ以外にも,スライディングテーブルの水平をとったり,ユニフェンスも垂直や水平を調節したり,セッティングを出すのにかなり手間がかかりました。

きっちりセッティングさえできてしまえば,フェンスも簡単にセットして,正確なカットが可能です。

 

デルタのテーブルソーを反対側から見るとこんな感じ。

リアのテーブルの下に,テーブルソー専用の集塵機が入っていて,テーブルソーの切り粉はすべて集塵機が吸い込む仕組みになっています。

 

 

コンプレッサーで圧縮した空気の力で動かす,エアーツール。

ホットワイヤードでは,5馬力と3馬力の日立のコンプレッサーを2台同時に動かしていますので,ピットを含めて,あちこちで同時にエアーツールをガンガン使っても圧力が落ちてパワーダウンする事はありません。

(こんなにいらんだろ?という突っ込みはご遠慮ください。(^_^;))

 

クランプなど。QUICK GLIP。

高速カッター,チョップソー,万力,切断機,溶接機などコーナー。

ペイントブース?(というほどの物ではないが)防水処理の塗料を塗ったり,ボンドをふいたりするところ。

ペイントブース?(というほどの物ではないが(汗))防水処理の塗料を塗ったり,ボンドをふいたりするところ。


サンディングブース。

直径60センチの巨大有圧扇。サンディングの際の粉塵も排出してくれますし,部屋全体に充満したトルエンやアセトンなどの有害ガスなども強力に排出してくれます。

まあ,こんなのはめずらしくも何ともないですが,どこのオーディオ屋さんにもある,リング,型,ジグなど。 ただし弊社では保管しているのみで有効活用できておりません。(T_T)

ちょっと自慢なのは,工場のくせに,動力5馬力のエアコンで、強力に冷暖房完備。(^^)

そして最も自慢なのは,ホットワイヤードにはトイレが2個あり,一つはお客様専用。 そしてもう一つは従業員専用という事です。

お客様にはいつもきれいなトイレを使って頂く事ができます。

(そしてどちらも立ちション禁止ですのでご協力のほどよろしくお願いいたします。(笑))

詳しくは,こちらにも画像を載せましたので是非ご覧ください。

 http://sdrv.ms/QeoAKW

また,ピットに関してもまた後日レポートさせて頂きます。

よろしくお願いいたします。


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GMC YUKON XL DENALI ユーコン デナリ に、センタースピーカーを取付中

GMC YUKON XL DENALI 

ユーコン デナリ に、センタースピーカーを取付中。

5.1CH.カーシアターシステム。

センタースピーカーを取り付ける為に,FRPで型をとっています。

内装が汚れないように,ダッシュボードはもちろん,フロントガラスもハンドルもリートもインパネもすべて養生します。

このあと,ダッシュボードに穴を開けてスピーカーのマグネットをダッシュ内に入るようにして,できるだけマウントを低く作ろうと思っています。

今回は,ロックフォードのパワーシリーズのコアキシャルスピーカーの5インチのスピーカーを2台セットします。

 

出来上がりはまた後日アップします!

 

その他の車両の画像はこちらをご覧ください。

http://hotwired.co.jp/gallery/index.html

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12.11.19 鈴鹿サーキット ライドオン 東コース BUELL XB12S

先週Mr.Buellさんにお会いできたので,今日はビューエルで走る事にしました。 

ビューエルの180キロはCBRの280キロより怖い。

履き替えたばかりのMETZELER Sportec M5 Interactも楽しみ。 

 

今日の4輪は旧車がいっぱーい。

ハコスカ,ケンメリ,ジャパン、S30Z,RX-3など。

みんなフルチューンで全開走ると意外と速くてビックリ! 

ポルシェより速いかも。

ハコスカにドリルドディスクとブレンボのキャリパートとか,スゴくないですか?

どんだけお金かけてんの?

ワタナベのホイールが圧倒的に多いね。 まだ買えるんですか?

他にもたくさんすてきな写真をアップしてありますので,是非こちらもご覧ください。

http://hotwired.co.jp/event/index.html

http://sdrv.ms/UCPvwy

そしてこちらが,東コースを30分走行後の,メッツラー M5。

全然溶けてない。

さらっとした感じ。

でも触るとやわらかくてべったりはしている。

(僕が遅いだけという話は置いといて。)

エッジのゾウもまだうっすら残っている。

感触としては,可もなく不可もなく,ごく普通な感じ。 決して悪くはないです。 乗りやすいです。

でもちょっと期待はずれ。

グリップは思ったほどは良くはない感じ。 やっぱりあくまでも街乗りタイヤなのかな?

まあ,この前に履いていたのが,メッツラーのレーステック、しかもサーキット専用のSPタイヤのK1(ソフトコンパウンド)だったので。

M5独特の,街乗りで感じるグニャッとした感触や,ギャップを吸収する様な感触は特に感じなかった。

ちなみに、空気圧は、前後とも冷感時で2.3k。 友人に教えて頂いた通りに設定してみました。走行後,フロントは,0.1,リアは,0.2 上がってました。

空気圧の影響は大きいかもしれませんね。

もっと低い方が良いのかな? 逆に高い方が良いのかな?

詳しい方,教えてください。

ちなみに,当然ですが,11月ですので,路面温度は低いようです。

路面温度が低いので注意! と、表示が出ていました。

でも,スポーツタイヤでこの溶け具合だったら,結構ライフは長いかも。

 

 

しかし,やっぱりBUELLで高速走行は怖い。

そして何よりパワーが無くて遅いので,コーナーでつまっても前の人を抜けないし,ストレートではビュンビュン抜かれて行くのでちょっと悔しい・・・。

 

他にもたくさんすてきな写真をアップしてありますので,是非こちらもご覧ください。

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