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ビューエル用ハンドルライザー／ハンドルアップスペーサー BUELLのライディングボジションを楽にする・インチとミリの変換アダプター

投稿日:2017年8月5日作成者: hotwired

BUELLのカスタムを色々と考察して、提案している、名古屋のカスタムショップ「HOT WIRED」から、ビューエル用のハンドルライザーのご紹介です。

ハンドルアップスペーサー・ハンドルライザー

ビューエルのハンドルの位置を高くする為の物です。

BUELL XB HOT WIRED画像

ハンドルが低すぎで、手首が痛い、腰が痛い、首が痛い、ハンドルが近すぎる／遠すぎる、などのライディングポジションの悩みを解決する為の、ハンドルライザーです。

汎用スペーサーですので、BUELL以外の車種でも取付可能です。
ミリとインチの両方に使用でき、変換アダプターとしても機能します。

レプリカバイクのセパレートハンドルを取り外して、バーハンドルを取付けて、アップハンドルにする事を、

「セパハンをバーハンにしてアップハンにする」と略して言ったりします。

元々バーハンドルのネイキッドバイクでも、ハンドルのポジションを上げて、楽なライディングポジションにしている人はたくさんいます。

ちょうど良い形のハンドルバーが見つかれば良いのですが、コレが実は至難の業で、

ハンドルバーは星の数ほどたくさんの種類があるので、ちょうど良い感じで高さだけ上がるバーを探すのがとにかく大変で、何度ハンドルバーを買ってもイマイチになってしまう。

何より、あのチャラいアルミの汎用ハンドルバーがついたビューエルの見た目のダサいこと・・・。

高さが良くても、垂れ角、絞り角、幅など、すべての要素をあわせるのは不可能に近く、自分も色々なハンドルバーを試してみましたが、結局メーカーがさんざんテストして結論に至った純正ハンドルが一番良いポジションだったりします。

おまけにブレーキホースやクラッチケーブルの長さが足りなくなったりして、ハンドルまわりのパーツをごっそり取り替えるはめになったりする。

特にBUELLは、ハンドル周りが異常にコンパクトで、特に難しいバイクです。

垂れ角や絞り、長さ幅などの全て要素を含めると、結局純正のハンドルバーの形状がベストだと思われます。

「付くことだけ」を優先してハンドルバーを選択しても、最適なポジションにならないし、車体に干渉してしまったり、ピッタリのハンドルバーを見つけられずに純正で妥協している、あるいはポジションはツライが見た目重視で社外のハンドルバーで妥協している、そんなオーナーが多いと思います。

そんなライディングポジションの悩みを解決するのが、ハンドルライザー。

BUELL純正のノーマルハンドルを使ったままで、ポジションを約50ミリアップできるのが、こちらのハンドルライザーです。

社外のハンドルバーでも使えます。
ミリとインチの両方取付可能で、変換アダプターとしても使えます。

純正ハンドルバーを使えば、高さだけ上がるので、幅や垂れ角、絞りなどの心配は無用で、スタイリングにも違和感が出ません！

取付自在なので、ハンドルが近くにするとか、少し遠くにするとかもできちゃいます。

ハンドルライザー画像

もうピッタリサイズのハンドルバーを探す必要はありません。

純正でも社外でのハンドルバーでも取付け可能。

逆にライザーで上げといて、ローポジションのバーを付けて下げるカスタムもありです。

ビューエルのハンドルクランプは、斜めにバーを掴む特殊な形状で、汎用のスペーサーが使えません。

このハンドルライザーは、取付位置をずらす事で、前後の位置や高さの微調整が可能。

海外製品につき、予告なくアップデートされますので、紹介画像とは見た目が違う場合があります。
画像と全く同じじゃないとダメな方はお取引をお断りいたします。

CNCアルミ削り出しであることにはこだわっています。
※安価な鋳物の類似品にご注意ください。
2023年現在のモデルはこちらになります。

ビューエルのハンドルクランプにハンドルライザーを取付た状態。

付属のスペーサーでミリバーとインチバーの両方に対応。

もちろんビューエル以外の日本車／ハーレーにも使用できます。

スペーサーが付属しているので、ミリバーとインチバーの変換アダプターとしても機能します。

ちなみに、見た目も高さもBUELL用ハンドルライザーと同じで、ハーレーやインディアンのインチサイズ用のハンドルライザーもあります。

BUELL XB12Sの場合、多少の取り回しの変更／工夫でブレーキホースもクラッチケーブルなどがそのまま使えます。

アルミのCNCで美しい仕上がりのパーツはドレスアップにも有効。

一般的な汎用のクランプに比べるとかなりゴツいですが、重いビューエルで強度を考えるとこのくらいないと逆に心配です。

ビューエル用のハンドルアップスペーサーで、ライディングポジションはかなり楽になります。

長距離ツーリングも、腰も首も手首もかなり楽になりました！

約５センチアップなので、上がりすぎるかもとも思いましたが、コレがホントにちょうど良いのです！

良く「グリップ一本分アップ」くらいの社外品ハンドルバーを見かけますが、ポジションが辛くてハンドルアップをしたい人にとっては、グリップ一本分程度では焼け石に水なのですよ・・・。

実際に走ってみた感想：

想像以上に、ものすごくイイ！！！

今までの乗りにくい疲れるビューエルは一体なんだったんだ！

この５センチアップはちょうど良いです。

純正ハンドルをそのまま使用していますので、高さだけ上がって、見た目の違和感もなく、ポジションがものすごく楽になって、ツーリングが楽しくなりました。(^^)

キャスターが極端で、フロント加重が多すぎて、前につんのめっているような独特のビューエルのハンドリングは、街乗りやツーリングではどうにも曲がりにくくて、感触が悪いのですが、ハンドルが上がった事で、交差点を曲がるだけでもかなりスムースに走る様になった事が実感できます。

もともとコーナーの立ち上がりが楽しいビューエルですが、前後の加重バランスが良くなったのか、コーナリングの前半がスムースにバンクして行く様になり、コーナーがさらに楽しくなりました。(^^)

ハンドルは人間とバイクをつなぐ最も重要な部品である。

ハンドルバーのポジションが如何に重要なものなのかを思い知りました。

想像以上の改善と効果に大変満足しています。

ポジションが楽になり、またビューエルに乗るのが楽しくなりました。

BUELL用ハンドルアップスペーサー：16,500円（税込）

送料：1100円（税込）

※海外製品につき、仕様や価格は予告なく変更になります。欠品の際は納期に時間がかかる場合があります。
外観はサンプル画像とは多少違う場合があります。全く同じでないとダメな方はお取引ご遠慮させていただきます。
返品・返金・キャンセル不可。

ご注文は、メールにて承っております。

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HOT WIRED　（ホットワイヤード）

〒455-0801 愛知県名古屋市港区小碓（おうす）1-424

424-1 OUSU MINATO NAGOYA AICHI, JAPAN　455-0801

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BUELL XB12Scg メンテナンス　ビューエル修理　リミッターカット／全開抑制装置

投稿日:2015年12月5日作成者: hotwired

BUELL XB12Scg major maintenance
2006年式ビューエル XB12Scg　のメンテナンスをしました。

Scgとは、CENTER OF GRAVITY の略で、XB12Sのローダウンバージョンです。
フロントとリアのサスペンションのストロークが短くて、ローシートがついています。
フロントフォークのストロークが、１インチ短いです。

今回のメンテナンスは、以下の通り。

エンジンオイル交換、ミッションオイル交換、オイルエレメント交換、

と、このあたりは普通ですが、使用するオイルは普通じゃないので、注意が必要です。（ビューエル専用オイルというものも存在します。）

普通のバイク屋さんではなかなかやってもらえない、、、

対策後の切れないドライブベルトに交換、スパークプラグとプラグケーブル交換、ブレーキキャリパーとブレーキマスターのオーバーホール、サビサビのマフラーのサビ落しと耐熱塗装、マフラー内の全開抑制装置を解除、燃調のマップ書き換え、AF値リセット、スロー調整、無理やり入れてあったミリネジをインチネジに交換、純正のネジやワッシャーに交換、オイルでコテコテの車体スチーム洗浄、などなど。

タイヤは、前後とも新品に交換。
今回は、ビューエル乗りの間で評判が良い、メッツラーの新型、SPORTEX M7 RR をチョイス。

BUELL は非常に特殊なバイクで、限界までチューニングされたハーレーの V-TWIN エンジンを搭載して、サーキットを速く走る為のスピーツバイクを作るというコンセプトで、元々レーサーでハーレーの社員だった、エリック・ビューエルさんが開発し、その後独立して、BUELL という名前の会社を立ち上げました。

その後、また HARLEY DAVIDSON に買収され、ハーレーの中の別ブランドという位置づけで、ハーレーのディーラーがBUELLディーラーを併設して、新車販売をしていました。

そして、2010年にハーレーがもうBUELLはやめるってことで、

あっさり倒産しました。（泣）

半泣きのビューエルさんが、YOUTUBEで倒産を発表しました。

BUELL XB は、大変めずらしい独創的な構造を満載したバイクで、たくさんの特許を取っています。（特許の権利は全部ハーレーにとられたまま）

エンジンは、ハーレーのスポーツスターがベースのV-TWIN エンジンで、1200ccもある、空冷エンジン。
駆動はチェーンではなく、ベルトドライブ、ブレーキはフロントホイール外周についた巨大なシングルディスクをキャリパーが内側から掴む構造になっています。
重心を下げる為に、車体底部に取り付けられたマフラー、スイングアームの中が空洞になっていて、そこがオイルタンクになっています。
一見ガソリンタンクに見える部分は、実はダミーで、エアクリーナーのカバーです。、ガソリンはフレームの中に入れるのです。ぶっといアルミフレームの中が空洞になっていて、ガソリンタンクになっています。

アメリカ製と日本製のパーツが使用されていて、トルクスのネジはもちろん、インチとミリの両方の規格のネジやボルトが混在して使用されております。

日本では、2004年から、ハーレーのディーラーで販売をスタートして、2010年にビューエルが倒産してしまったので、今時のハーレーのディーラーに持って行っても、メカニックさんもはっきり言ってビューエルの事は良く知りません。
純正部品の供給も少しずつ終了されています・・・。

街のバイク屋さんに持っていっても、見た事もないバイクだし、インチ工具すらない店も多いようで・・・。

なので、修理やメンテナンスに困っている人が多くなってきました。

HOT WIREDは、バイク修理屋ではありませんが、BUELLの純正パーツはストックしていたりします。(^^)
BUELL乗りならではの、絶対壊れる部分や、対処しておかないと壊れる部分、ちょっとした対策で大きく改善できる事、部品やタイヤの相性など色々あります。

また、多くのビューエル仲間の助けを得ながら、他のビューエル乗りのお手伝いかができれば幸いです。(^^)

BUELL のカスタム、メンテナンスは、HOT WIREDまでご相談ください。

普通に乗っていると、このようにいたるところからオイルが漏れてきます。

このクラッチケーブルの根元は必ずオイルがにじんでくる箇所で、いずれケーブルが切れますので、切れる前に新品に交換して、古いのをスペア持っておいた方が良いです。

漏れてくる箇所はわかっているので、あらかじめ対策しておいた方が良いです。。

放っておくとマフラーはこのようにサビサビになってしまいます。

ビューエルは、マフラーが腹下についているので、普通に乗っていると、このようにサビサビになってしまうのです。

サンダーで磨き倒して、さびを落とします。

下処理をして、耐熱塗装をします。

これが悪名高い、「全開抑制装置」

日本向けビューエルには、スピードリミッターを含め、合計で３種類のリミッターがついています。

いわゆるフルパワーにするには、それらをすべて解除する必要があります。

吸気と排気の全開抑制装置は、主に日本の騒音規制や加速時騒音規制？みたいなヤツに無理やり対応する為に、メーカーがやっつけでつけたものらしい。

つまり、本来のビューエルには必要ない装置である。

アクセルをガバッと空けても、バルブがゆっくりしか開かないので、鈍い加速しかできない様にしてあるのだ。

モータがついていて、モーターをコンピューターが制御して、バルブをワイヤーで引っ張る、というとてもめんどくさい機構が組み込まれているのだ。

ダミータンクの中に、結構重いモーターとアクチュエーターを積んでいます。

早く走りたい人には必要ないので、バルブは全開の位置で固定してしまいます。

※単純に全部取ってしまうと、コンピューターにエラーが出るので、注意！

こちらは、ビューエルではお約束の、エンジンの激しい振動による摩擦で削れたスパークプラグワイヤー。（恐）

エンジンは、基本的にハーレーの V-TWIN なので、エンジンオイルと、ミッションオイルが別々に入っています。

こちらミッションですが、ミッションオイルは、ドレンボルトはありますが、オイルを入れる口も、量を計るディップスティックもないので、ミッションケースの横のフタを外してそこからオイルを入れます。

ミッションオイルの量は、「穴から覗いて見えるギヤの歯がギリギリオイルに触れるくらい」というアバウトな回答が正式なメーカーの指定である。

だいたい１Lくらい。

ミッションのチェーンの張りも、定期的に調整が必要です。

一通りのエンジン系のメンテナンスが終わったら、ECUをリセットしたり、燃調をセッティングしたりする必要があります。

ECUのコネクターの形状は、HARLEY と同じ、DELPHI なのですが、ハーレーのDELPHI とは、中の配線の位置が違うみたいで、互換性がないです。(^_^;)

コンピューターのセッティングをきちんとやらないと、燃費も悪いし、もちろん色々調子悪いです。

本人が気づいていなくても、エンジンの調子は燃費でだいたいわかります。

ビューエルは、リッター２０km〜２５kmくらい走りますので、燃費が悪い個体はどこかエンジンに不具合がある証拠です。

私のXB12Sは、高速ならリッター３０キロ近く走ります。

ホイールも特殊なホイールです。

タイヤを組み込む位置の指定もあります。

ブレーキキャリパーとブレーキマスターのオーバーホール。

6ポッドのキャリパーなのにシングルディスクと言う変態仕様のビューエル。

後期型はさらに８ポッドになりました。(^_^;)

オーバーホールしないと、６個のピストンが均等にパッドを掴まなくなります。

完成！

マフラーもキレイに耐熱塗装し直して、新品同様になりました。(^^)

対策品のドライブベルトは、１０万キロ切れないヤツです。

METZLER SPORTEC M7 RR

ミリネジが無理やりねじ込まれていた、シフトペダルのボルトは、純正のインチネジに直しました。

ここから、スイングアームの中にエンジンオイルを入れるのです。キャップがディップスティックになっています。

スケルトンのエアクリーナーカバー。

ガソリンは、左右のぶっといアルミフレームの中に入ります。

ビューエル乗りならみんなが知っている，太ももの内側を焼く，サイドからの熱風を遮断するカーボン製のサイドカバーです。

これがないと熱くて乗れません。内腿をやけどします。

HOT WIREDオリジナル、熱風を抑える、ビューエル用サイドカバー（カーボン）

12000円（左右セット）

ご注文はメールにて。

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BUELL XB12S　オイル漏れ修理　エンジンオーバーホール　その1

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BUELL XB12S　オイル漏れ修理　エンジンオーバーホール　その２

投稿日:2014年3月26日作成者: hotwired

返信

先日ととりあえずばらせるものをバラして、素っ裸になってから放置状態だったビューエル XB12Scg改-S。

本日やっと本題のエンジンオーバーホールを実行しました。

オーバーホールと言っても，オイル漏れを直す為にガスケットを換えるだけですが・・・。(^_^;)

こんなにバラして，大丈夫か？(^_^;)

実は今日は，強力な助っ人にHOT WIREDまできて頂き，指導してもらいながらやっているので大丈夫なのです。

私のBUELLいじりの先生は，現在でもBUELLを３台も所有していて，ビューエルのレースにも参戦されていて，数えきれないほどビューエルのエンジンオーバーホールを経験されている，愛知のBUELL博士とも呼ばれる、ビューエル乗りなら知らない人はいない超有名人なのです。

自作のSSTで、エンジンの分解など，朝飯前です。

大変な一日でしたが，もう疲れきって説明する気になれないので，詳細はまた後日。

ただ，これからビューエルのエンジンを自分でバラしてみようと思っている方へのアドバイス。

かなり大変と思います・・・。

BUELLのオイル漏れの修理、オーバーホール、メンテナンスの参考になれば幸いです。

フォトギャラリーは、HOT WIRED の FACEBOOKページでご覧頂けます。

https://www.facebook.com/pg/hotwiredjp/photos/?tab=albums

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