カーオーディオのパワーアンプのゲイン調整の重要性。

ほとんどのお客様が，パワーアンプのゲイン調整の意味自体をご存じないようです。

プロショップで組んだカスタムカーオーディオでさえ，正しくゲイン調整されていない事多いようです。

パワーアンプのゲインをヘッドユニットのボリュームと同等程度に勘違いしている方が多く，適当にぐりぐり回して，適当なところで使用しているケースが多いようです。

パワーアンプのゲインを正しくセッティングする事は、カーオーディオの音質に決定的に重要なサウンドチューニングです。

ゲイン調整について，出来るだけわかりやすく説明します。

ゲインの調節機能は，ヘッドユニットから出力される信号の電圧に合わせて，アンプの入力感度を適切に調整する機能です。

簡単に言うと，音が歪む直前のフルパワー（アンプの一番おいしいところ）で動作させ続ける為に、最適に調整する機能が，GAIN（ゲイン）　です。

クルマのエンジンに例えると，
300hp/6800rpm
と、いうエンジンは，6800回転で最大出力の300馬力を発生するという意味ですね。
それ以下でも，それ以上でも300馬力は出ないわけです。

このスペックを理解しないで，1500回転で使用していては，せっかくの300馬力も意味なしですし，回せば速くなるかと思って，8000回転ぶん回てしまっては，オーバーレブで，逆に出力が落ちるのはもちろん，感触も悪いですし，最悪エンジンを壊してしまいます。

パワーアンプもこれと同じなのです。

ゲインが低すぎては，情報量の少ない，つまらない音ですし，ゲインを上げすぎると，ヘッドユニットのボリュームに関係なく，全域で歪んだ音になってしまい、すべてが台無しになってしまいます。

簡単に言うと，最大出力を発生する回転数でゲインを固定する作業が「ゲイン調整」です。

では，タコメーターのついていない，パワーアンプの最大出力は，どこで発生されるのでしょうか？

それを知る為に使用するメーターが，オシロスコープです。

この最大出力を発生させる回転数に，適切に設定するのが「ゲイン調整」です。

どんなにハイパワーなエンジンでも，オーバーレブでは、速く走れませんし，いずれエンジンを壊します。

高級なパワーアンプでも，ゲイン調節が適切に設定されていなければ，その性能を発揮する事はできませんし，安いアンプより遥かに音が悪いです。　
さらに，ゲインを上げすぎている場合はエンジンと同じで，アンプやスピーカーダメージを与えています。

ゲインを上げすぎて歪んだ信号は，小さなボリュームでも常に歪んだ音を出しているため，小さな音なのにスピーカーにダメージを与えますので注意してください。

逆に，ゲインが正しく調整されたオーディオシステムであれば，フルボリュームで長時間再生してもまったく問題ありません。

ゲイン調節のコツ

パワーアンプのゲイン調節を正しくする為には，ヘッドユニットのゲイン（信号が歪む直前の最大出力）も知っておく必要があります。
（メーカー公表の最大出力ではない。）

ヘッドユニットからの出力に合わせてアンプのゲインを合わせる必要があるからです。

また，ヘッドユニットとアンプの間に，プリアンプやクロスオーバー，DSPプロセッサーなどの機器がある場合は，それらの入力感度，ゲインをすべて正しく調整する必要があります。

一旦正しく調整したゲイン調節は，２度と触る必要は無いです。

GAIN調整のノブは，たいていちっちゃくて，精密ドライバーでほんのちょっと回しただけで大きく変化して、すぐに歪ませてしまうので，オシロスコープの波形や，電圧を見ながらものスゴく慎重に調整しないとうまくできないのです。 

ゲイン調整ダイヤルは，決してヘッドユニットのボリュームとイコールではありません。
「ヘッドユニットの適正出力に，アンプの入力感度を合わせる為の調整ダイヤル」ですので，しっかりと理解した上で，オシロスコープとデジタルテスターを使用して正しくと調整できる機材とノウハウのあるショップにご依頼ください。

パワーアンプのゲイン調整の費用：10000円（税別）／１台〜
※システムによりますので、ご相談の上で。

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カーオーディオのサウンドチューニングに関するこちらのブログ記事も，ご参照ください。

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他店にてお買い上げ、お取付のカーオーディオの、サウンドセッティング・音調整だけのご依頼が非常に多い、名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」から、
オシロスコープを使用したパワーアンプのゲイン調整とDSPサウンドセッティング／イコライザー調整／カーオーディオの音調整の正しいやり方を少しご紹介させていただきます。

当店の新入君が、自作で組んだカーオーディオで、ハイファイ系のカーオーディオのコンテストに出る事になり、せめてもと思い、音調整だけやってあげる事にしました。
イベントの名前は、「ハイファイサウンドミーティング2011 in ラグーナ蒲郡」だったかな？

画像をお見せするのが恥ずかしいくらいの、自作システムはいたってシンプル。
CDプレーヤー＋カロッツェリアの小さな2CH.アンプで、パッシブを使ってフロント2WAYスピーカーを鳴らし、中古で買ったキッカーのサブウーハー用のモノラルアンプで友達のお古の12インチのウーハー１発を自作のボックスで鳴らしている、いちおう3WAYマルチシステムです。（笑）

まずはヘッドユニットのゲイン調整から、DEH-P01。

さすがはパイオニアのハイエンドCDプレーヤー、ボリュームMAXの62でわずかに歪む程度。

出力も５V以上もあります。

しかし！

パワーアンプの「最大入力」が、4Vのモデルですので、出力が５Vでは、アンプに入った時点でディストーションして、すべてのボリュームで信号が歪んだシステムになってしまうのです！

入力感度は、上げ過ぎは台無しなんです。

これ重要！

このアンプの最大のパフォーマンスで使用するためには、最大入力に合わせて、4Vの入力を作ってやる事がコツです。

ボリューム59の約４Vで設定します。

次はパワーアンプのゲイン調整。

アンプのゲイン調整って、ほとんどの人が耳で聞いて、適当にダイヤル回してセットしていますが、そう言うセッティングではダメです。

アンプのゲインとボリュームは違います。

車のエンジンに例えると、各シリンダーごとの最大出力を発生する回転数をピインポイントで見つけ出して、4気筒全部を同調させる作業です。

適当に乗ってヤマカンで最大出力発生回転数わかります？

アンプのゲイン調整はオシロスコープがないとできません。

デジタルオシロスコープを正しく使って、音が歪む直前の最大ゲインにセッティングします。

弊社では、狭い車内での使いやすさを考慮して、秋月電子やRSコンポーネンツなどで市販されているような、小型のデジタルオシロスコープをメインで使用します。

パワーアンプの最大ゲインを調整しないで適当に聞いていると言うのは、例えると、クルマのエンジンが何回転で最大何馬力出力するかも知らずに、タコメーターもなしで、適当なギアでエンジンぶん回して走っている様な物です。
ほとんどの人がゲイン上げ過ぎで聞いています。
（クリップした信号の歪みも一緒に増幅して聴いているので、音質が悪いのです。）

クルマのエンジンでも、最大出力／最大トルクを発生するエンジン回転数は決まっていて、そのパワーバンドに入れて走らないと最大の性能を発揮できません。

パワーアンプは、最大出力を発生するゲインを正しく調整する必要があります。

ヘッドユニット、プリアンプ、プロセッサー、パワーアンプなど、色々な機器を積んでいるシステムの場合は、このゲイン調整がさらに重要になってきます。
すべての機器のゲイン調整をして、すべての機器が同調するようにセッティングする必要があります。
人間の耳では無理なのです。

次はイコライザーの調整です。
こちらは耳のものすごく良い人だったら、耳だけでできるかも。（笑）
DEH-P01は、３１バンドのイコライザーを搭載しているので、細かい周波数の設定が出来ます。

うーん、自作のウーハーボックスが良くないのか、ローエンドが40と50Hzばっかりになっちゃってます。(^_^;)
フロントスピーカーもミッドレンジが全然鳴ってない・・・。

新人君の自作オーディオカーなので、しょうがないけど、スピーカーの取付とデッドニングが良くないのでしょう。
できる限り車内で理想的な周波数特性になるようにがんばってイコライザーで調整して、一応なんとかしました。
が、イコライザーのかけ過ぎなのか、音に鮮度がない。
まぁアンプのせいかも知れないし、何とも言えませんね。

で、コンテストの結果はと言うと，

23台中９位。

(^^)

DIY自作のクルマは一台もなく、写真を見せてもらいましたが、まー皆さんさすがにハイファイ系、超高級ユニットを満載している車両ばっかりでした。(^^)

高級ユニットを取り付けてたまたま出てきた音だけじゃもったいないですから。

カーオーディオは，サウンドセッティングの調整が非常に重要なのです。

カーオーディオのDSP、デジタルプロセッサーのサウンドセッティング、音調整，ゲイン調整、イコライザー調整、など音調整などはお気軽にホットワイヤードにご相談ください。

カーオーディオ、カーナビ、DAPのサウンドセッティング一式：35000円（税別）
完全予約制
作業時間：2〜4時間

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