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行ってきました、平湯温泉、初バイクキャンプツーリング！

思えば、バイクでキャンプで行きたいと思い立ってから約２年。
せっかく買ったテントも２年間ほこりをかぶって放置状態。
やっとテントを使える時が来ました！（笑）

見てください、この荷物を満載したビューエルを。

積載能力のまったくないBUELLですから、荷物を詰めるのか不安でしたが、なんとかなりました。
XB12SSだと少し余裕があるのですが、XB12Scgはまったく荷物どころか、まともにタンデムもできません。

この日の為に、バイクにキャリアを取り付け、サイドバックをはじめて取り付け、寝袋、エアマット、エア枕、折りたたみ椅子、折りたたみテーブル、テントの前面を解放する為のポールとロープとペグ、頭に付けるLEDライト、これらの荷物を詰めるダッフルバッグ、レッグバッグ、HYODOのインナー上下、荷物を縛るゴムロープ、スパイダーネット、すべてこの日の為に購入しました！
でも報われました。(^^)

いざ出発です。

初めてのテント張りですが、仲間の助けがあって無事建てる事ができました。
テントってイーですね！

総勢８台の８人です。

コーヒーぐらいは自分でいれられます！

夜は土砂降りの雨でしたが、朝には晴れて、みんなで朝食。

さあ撤収です。
これも助けてもらってやっとテントが畳めました。

ここからは仲間に撮影していただいたぼくのお気に入り画像です。

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BUELL XB12Scg


スペアのフロントホイールにブレーキディスク取付をしました。

カラーとかスプリングとかボルトとかを新品で購入したのですが，それだけで１万円以上かかった・・・。






やり方は，いつもの通りビューエル博士のグッチ先生に教えてもらって。












後はタイヤを前に外して取っといてある，αー11に付け替えれば，ツーリング用タイヤ＆ホイールセットの出来上がり。



黄色のBUELL XBにキャンディーレッドのホイールっておかしいですか？

イエローとキャンディーレッドの２色で着せ替えできるようにしようと思って、スペアに用意してあったビューエルのキャンディーレッドの前後ホイール。

ブレーキディスクが付けてなかったので、取り付けました。



リアブレーキディスク取付のボルトはなんと一本￥500-もする。

タンクカバー取付のネジは１個￥1000-近く！

ハーレーディーラーはいつもぼったくりやなー・・・。









リアディスク取付はすんなりいきましたが、フロントディスクの取付にはネジ以外にカラーが必要なような・・・。

で、そのカラーがない・・・。









次回までお預け・・・。

BUELL XB12Scgに取り付けている、

バイク用HIDプロジェクタードライビングランプですが、

鈴鹿サーキットで転倒した際も、本体に少しキズが付いただけで、無事でした。（笑）






ちょうど、このランプがスライダーの役目を果たしたようで、フロントフォークはもちろん、ヘッドライトなどのフロント回りの高価なパーツが無事だった様です。









ちょっとのキズなので、もちろん再使用します。

取付位置を変更しました。

フロントフォークを掴む形が特徴のこのステーですが、太いフロントフォークの場合、ネジの長さ足りなくなります。

付属のネジは40ミリですが、とどかなかったので、今回は60ミリのネジを使いました。 （ちょっと長すぎました(^_^;)）










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BUELL XB12Scgに、GPRのステアリングスタビライザー（ステアリングダンパー）を取り付けてみました。



取付は、いたって簡単。



と、おもいきや、角度やネジの閉め具合とか、以外と苦労しました。(^_^;)





トップブリッジを取り外して、アルミ製のトップブリッジに付け替えて、そこにダンパー本体を取付ます。

メーターやケーブルとのクリアランスはギリ。

ビューエルは何を取付けるのにもクリアランス、ギリギリ。（笑）



ダイヤルでダンパーの固さが調節可能。

２０段階。



フレームへの取付部は、フレームと言うより、どちらかと言うとタンクカバーをとめる為のビス穴と言う感じで、大丈夫かな？って感じですが、この狭くて小さいビューエルXBに、コンパクトにうまく考えられていると思います。



フレームに小さいダンパーが付いている、昔ながらのステアリングダンパーは、どう見てもビューエルには邪魔臭そうだし、ルックスが古くさくなってしまうので、やめました。





センターのダンパー本体と、フレームをつなぐ棒。

この棒（アーム）はフレーム側のステーには固定されておらず、ハンドルを切るたびに少し動いて、ギシギシ音がするのが気になります。





ナビや、スイッチをつける為のブレースバーもつけました。



ブレースバートもギリで干渉しません。

ノーマルハンドルよりちょっと低いハンドルバーを探しているのですが、交換すると、ブレースバーが取付けられないかも。





まだつけただけで走っていないので、インプレはまた後日鈴鹿サーキットを走った後でアップしますので、お楽しみに！

GPR STEERING STABILIZER

先日取付たGPRのステアリンスタビライザーですが、乗ってみた感じ。



最弱１から最強２０までの２０段階の調節幅があるのですが、とりあえず１から使ってみました。



待ち乗り低速では、今までのハンドルの切れ込む感じが無くなるので、ちょっとレスポンスが悪くなったような感じで違和感があります。

今まで通りの感覚で乗っていると、低速ではハンドルの左右の動きが制御されている分、逆に真っすぐ走れずにふらふら走っちゃいます。

しかし、今ままでふらふらして頼りなかったフロントがしっくりして落ち着いているのは確かです。



ツーリングや高速道路では、フロント回りが安定して、今までハンドルを必死に押さえていないと吹っ飛んで行きそうな不安定感は明らかに減っています。

フロントがしっとり落ち着いています。

コーナーの途中にギャップがあっても、今までのようにハンドルが暴れて怖くて走れないと言う事もかなり軽減しています。



これ良いかもしれません。

ビューエルの直進安定性のなさや高速域での怖さ、ステアリングの落ち着きのなさがかなり改善されます。

つけて良かったと思います。

（これが付いていればヘアピンの立ち上がりでハンドルがロックツーロックで吹っ飛ばされる事もなかったかも？）



安定した分、切り返しのレスポンスが悪くなっているような気がしますが、それはあくまでも今までと比べてと言う事と、待ち乗りの超低速域での事。

ある程度のスピードでスポーツ走行しているときには気にならないかも。



上記すべて、ダンパー設定は１。（最弱）

５くらいまであげてみましたが、かなり重くなるので、待ち乗りレベルではきつすぎる。

とても20なんて設定が必要とは思えない。（笑）



停止状態で左右にロックツーロックでハンドルを動かすと、ステーとマウント部分が、ギシギシとイヤな音を立てますが、それ以外は、見た目もカッコいいし、良く出たステアリングダンパーだと思います。



フロントフォークに小さいダンパーみたいなのを取付て横に飛び出してヤツのかっこわるさに比べればとてもスマートな見た目は１００点満点です。



水曜日に鈴鹿サーキットを走ってきますので、またインプレします。

ストレートの安定性はもちろん、１３０の継ぎ目とかでも少しでも怖くなくなると、もっとライディングを楽しめるようになるとお思いますので、とても楽しみです。