ハイエンドカーオーディオの音調整・サウンドセッティング・サウンドチューニングを数多く手がけている、名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」では、他店にて購入、取り付けたカーオーディオの、「音調整だけ」のご依頼も大歓迎なのです。

今回ご紹介するのは、京都からお越しのステップワゴン。

某有名店にて、お取り付けのシステムは、

サイバーナビ＋モレルの2wayセパレートスピーカーを、パイオニアのRPR-D800×2台で駆動＋パワードウーハーの、3WAYマルチシステム。

出来上がったシステムのサウンドに違和感を感じて、購入したショップには何度も相談に行ったそうですが、なかなか解決にいたらず、

オーナー様は大変な勉強家で、音質に違和感を感じて相談しても、解決に至らない状況から、なんとご自身で位相チェッカーとオシロスコープを用意して、ご自分で測定、調整をやってみたそうです。

なんと、全てのスピーカーが逆相に接続されていていたそうです・・・(泣)

ご自身での調整でも、なかなか納得できる結果が出ないまま、悩んだ末に

今回ついに意を決して、遠方ではあるが、名古屋のホットワイヤードまで、サウンドセッティングを依頼することになったとのことです。

現状の不満をざっくり説明すると、

ツイーターがやかましくて、サイバーナビの調整で、ツイーターを-4.0dbくらいまで下げて、ミッドが+5.0dbまで上げてありましたが、それでもツイーターがキンキンして聴きづらいと、

ご自身でのアンプのゲイン調整が正しくできているか不安で、やはりプロに正確なゲイン調整をお願いいしたい、

購入店では、イコライザーは触らない方良いと言われているが、良くわからない、

などでした。

そして、ざっくり診断してみますと、

まず、音を出してすぐにわかるのが、サイバーナビのボリュームが12くらいでかなり大きな音が出ており、その時点でパワーアンプのゲイン調整が正しくないことがすぐに判断できます。

正しくアンプのゲイン調整が施行されたシステムは、フルボリュームで聞いてもやかましくないんです。

ハイエンドカーオーディオとは、地を這うような重低音と髪の毛が逆立つような高音が大音量でも静かなんです。（意味わからん？(^^)）

次に、

「ツイーターが強すぎる」とか、「ツイーターがキンキンするから下げて欲しい」などのご相談の方の9割は、ツイーターが原因ではなく、ミッドが鳴っていないことが原因です。

今回の車もですが、大抵ツイーターはピラーやダッシュボード上についていて、ダイレクト音を鳴らしいるのに比べて、ドアスピーカーは、インナーバッフルやデッドニングというインストールの要素が音に大きく影響する事と、ドアのスピーカーは、ドアパネルの中に付いていて、
ドアスピーカーの鳴りが悪いがために、結果的にツイーターの音ばっかりが聞こえてくるので、ツイーターが強すぎると感じるのですが、ツイーターが強いのではなく、ドアスピーカーの鳴りが悪すぎるのです。

原因は色々ありますが、まずはスピーカー自体の性能が低いか、インストレーションやデッドニングがイマイチか、って感じです。

パワードウーハーに関しては、重低音は望めませんので、できるだけフロントとのつながりを良く、鬱陶しくないように鳴らす調整を探ります。

と、いうわけで、プロセッサーのサウンドセッティングに入る前に、

パワーアンプのゲイン調整を、オーナー様と一緒に説明しながら施行させていただきました。(^^)

動画も撮らせていただいたのですが、買ったばかりのinsta360 X2で、うまくできませんでした。(泣)

Dアンプ全般でゲイン調整がシビアなのですが、パイオニアの小型のDアンプは、特にゲイン調整が難しい機種なのです。

しかも左右独立にゲインがあり、初心者向けのエントリーモデルのアンプに、なぜこのような調整が困難な仕様にしたのか理解に苦しみます。

今回は、ドアスピーカー用アンプの出力を20V、ツイーター用を18Vの設定にしました。

左右独立のゲインは完璧に揃えておく必要あります。
そんなことを耳で聞いてできるわけはなく、
テスターで整える以外の方法で、左右のゲインを揃える術はありません。
ココをすっ飛ばしていると、永久に左右の音量が狂ったシステムになってしまい、DSPでも調整することできませんので、地味ですが、最も根本的かつ致命的なサウンドセッティングなのです。

スピーカーケーブルの皮膜を剥いて、端末処理がされておらず、電線が裸で、細い線が隣のターミナルに触りそうで怖かったので、HOT WIREDお気に入りのスリーブを圧着して配線の端末処理をさせていただきました。(^^)

では、今回も、内蔵DSPのサウンドセッティングだけでどこまでできるか、頑張ってみます。(^^)

カットオフ、タイムアライメント、イコライザーなどを調整します。

こちらはイコライザー調整のビフォーアフターです。

ビフォー

アフター

 オーナー様の証言通りの波形が見て取れます。

ミッドベースの音が出てないです。
ツイーターの音ばっかりになっています。
100hzあたりに突出したピークがあります。パワードウーハーが、ブーブーと鬱陶しい音を鳴らしていたことでしょう。

と、いうわけで、サウンドチューニングが完成して、後日オーナー様からインプレのメールをいただきましたので、

「原文のまま」ご紹介させていただきたいと思います。

これから、カーオーディオのサウンドセッティングをしてみようと思っている方の参考にしていただければ幸いです。

カーオーディオのサウンドチューニングを数多く手がけている、名古屋のカーオーディオ専門店「HOT WIRED」から、JL AUDIO のDSP内蔵アンプ、VX800/8i を搭載したCRVのサウンドチューニングをご紹介いたします。

今回ご紹介する、ホンダCRVの詳細システム等は以前のブログ記事でもご紹介しております。

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=17551

システムを簡単に説明すると、純正ナビ＋
DSP内蔵アンプ：JL AUDIO VX800/8i
スピーカー：Mercury Car Audio C62:2WAYセパレートスピーカー
サブウーハー：Mercury Car Audio MCR805 アンプ内蔵パワードウーハー

だったシステムをアップグレードして、

FiiOのDAPをメインのソースユニットにして、ストリーミングでハイレゾをを視聴して、LDACのBluetoothレシーバーでワイヤレスで楽しむ、ハイエンドオーディオシステムを構築しました。

で、今回さらに追加したのが、

「FiiOのアナログ出力を使ったセッティングを作る」

ということで、入力の追加と、ついでにさらなるサウンドチューニングのために2週かほどお預かりしました。(^^)

サウンドセッティングのやり方の詳細は、他のブログ記事を参照していただくとして、http://www.hotwired.co.jp/blog/?cat=1438

今回は、オーナー様からのインプレをご紹介したいと思います。

メールやラインで頂いたオーナー様の感想を、原文のままご紹介いたします。

DSP内蔵アンプとパワードサブウーファー、C62の２Wayスピーカーとは思えない！
立体感、透明感のある音、さらに大迫力のパワーで、聴いた瞬間にビックリでした。すごく楽しいです。

音の繊細さでは 3WayのN-WGNがいいですが、
CR-Vは音の空間的な散らばりを感じて楽しいです。
N-WGNで「いまいちな録音だな・・」と思っていた曲がCR-Vだと臨場感があってすごく良く聞こえます。

N-WGNは　スタジオで聴いているような感じ。

CR-Vはアリーナライブのようで、音の厚みがあり、包み込まれるような圧倒される迫力があります。

良いかどうかは別として、サブウーファーが運転席下なので、バルドラがドスンと鳴ったり
ジャズのウッドベースの低い音を体で感じるのが　生演奏を身近で聴いているようで楽しいです。

低音から高音まで音にスピード感があって　非常に歯切れが良くて気持ちいいです。
２Wayだからと割り切っていた細かい音も聞き取れるようになって再調整で格段に良くなりました。

ヴォーカルもバンドに囲まれているのに　にじまずに　くっきりとセンターにいてリアルです。
調整が絶妙ですね。

づづく・・・(^^)

このCRVのオーディオにつての、
オーナー様同士の試聴会とリアル本音インプレッションを動画で公開しております。
https://youtu.be/Id4lq2KizH4
 

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