BUELLオーナーなら誰でもご存知の、エンジンからの熱、内股を焼く熱風対策、ビューエルの熱対策のカーボン製の遮熱板のご紹介です。

 

 

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ビューエルは空冷エンジンの1200ccですから、発熱量が半端無くて、両サイドの開口部からエンジンの熱を排気する構造になっており、ちょうど内股にあたる位置からエンジンの熱風が強烈に出てきます。

冷却用のファンが回るとさらに強烈に熱風が排出されてきます。

そしてこれがちょうど太ももの内側くらいの位置にあたって、熱いのです。

「暑いではなく、熱いのです。」　ジーパンが燃えそうな熱さです。

我慢して乗っていると、低温やけどで青あざになりますので注意してください。

 

信号待ちなんかで、ファンが回っていると、もう熱風地獄です。

 

そこで、その開口部を防ぐ為のカバー、遮熱板が数種類販売されているのですが、実際に取り寄せてつけてみると、ボテッとしていて、とてもかっこわるい！
BUELLのせっかくかっこいいフレームまで大きく覆ってしまう物ばかりであまりかっこ良くないので、できるだけ最小限のサイドカバーを制作してみる事にしました。 

 

装着画像：BUELL XB12S

取り付けは両面テープで貼るだけ。(^^)

フタしてしまって、冷却は大丈夫か？とか、両面テープだけで取れないか？とか、
大丈夫です。１０年以上使用していて問題ありません。
（更新：20年以上使ってまだ大丈夫です。）

 

 

サイドがきっちり密封できるので、熱風はリアサスの付け根からリア方向に抜けていきます。 

 

HOT WIREDオリジナルの、BUELL用カーボン製サイドカバー・ビューエル用遮熱板です。

BUELL XBシリーズの必需品！
ベストセラーのサイドカバー！ 

MADE IN JAPAN

サイドからの熱風を防ぐサイドカバー カーボンバージョン！ 

ビューエル乗りなら誰でもご存知の、内股を焼く熱風を遮る為のサイドカバー・遮熱板です。 

buell xbシリーズは、エンジンの熱を両サイドの穴から抜く構造になっており、電動ファンが回ると熱風がちょうど内股にあたる位置で激しく放出されるため、 コレがないとBUELL XBは足が熱くて乗れないのです。 

コンセプトは、BUELL XBシリーズのアイデンティティーである、フレームとシートフレームにかぶらないようにすることと、なるべく存在感の無いようにする為に最小限の面積で熱風を遮断できるように工夫されています。 

透けて見えるほどきれいな折り目の、本物のカーボン製で非常に強く、軽量です。
日本国内生産。made in japan
在庫切れの際は製作に、少しお時間をいただきます。 

取り付けは強力両面テープで貼付けるだけの簡単取付け。（両面テープ等は別途ご用意ください。） 

このサイドカバーを取付ける事によって、熱風のほとんどを遮って、リアへ流してくれます。 

取付参考画像は2007年式BUELL XB12Scgです。 

左右２枚セットの価格です。 

新品。 

※ヤフオクでも販売しています。BUELL　XB　カーボン　サイドカバー　で検索してください。

SSモデルは左側の取付は問題なく可能ですが、右側はブレーキマスターが干渉する為、取付には加工が必要との情報をお客様よりいただきました。 

マスターが干渉する部分さえカットすれば使用する事が可能です。 

装着確認済車両、XB12S、XB12Scg、XB9S、XB9SX。

その他のモデルにも小加工で取付可能と思われますが、自己責任でご判断願います。 

価格：18,000円（税別）左右ペア

送料全国一律1,000円（一部遠方地域は除く）

ご注文は、メールにて。
hotwiredweb@gmail.com

 

 

BUELLの情報を、HOT WIRED CHANNEL のYoutube動画でもご覧いただけます。

https://youtube.com/playlist?list=PLHF3uLgU2M1ebJHhrdUonxzHJKnJQ_UtA

 

 

※インストーラー募集中

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BUELL XB用カスタム外装パーツのご紹介

トランスルーセント／スケルトンの外装パーツです。

スケルトン？　シースルー？　トランスルーセント？　半透明？　ただし呼び方をご存知の方、教えてください。m(__)m

大変めずらしい、半透明のユニークな外装パーツはBUELL XBモデルの特徴的なアイデンティーでもあります。

純正でも、チェリーボムレッド、アッシュグレーなどの半透明のボディーパーツが存在しましたが、今回は純正には存在しない、イエローを作ってみました。

ダミータンクカバー、フロントスクリーン、フロントフェンダー、ハンドルガードが制作可能です。

アンダーカウルは作れません。

フロントフェンダーは、両サイドの取り付け部分が黒のFRPで、上の面がトランスルーセントになります。

 

BUELL XB 用　トランスルーセントの外装一式：128000円（税別）送料別

ダミータンク、フロントスクリーン、フロントフェンダー、ハンドルガード一式のフルセット

納期；約１ヶ月〜

カラーはいろいろ作れるのですが、すべて海外での受注生産ですので、お時間も手間も送料もかかりますので、本気で欲しい方のみご相談ください。

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タンク：45000円
スクリーン： 28000円
フェンダー： 32000円
ハンドルガード： 28000円

 

こちらでも、画像をご覧頂けます。 

BUELL MOTORCYCLE OWNERS JAPAN

https://www.facebook.com/pg/BUELL.owners.JAPAN/photos/?tab=album&album_id=1555390821165680

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

タイの工場で手作りの受注生産ですので、純正とまったく同じクオリティーというわけには行きませんが、実際の使用に十分なクオリティーで制作可能です。

 

取り付ける際に、多少の穴位置やフィッティングの調整は必要です。

 

多少の工作／工夫ができる、愛好家向けの改造部品である事をご理解願います。

 

納期は約１ヶ月ですが、正確なお約束はできませんので、納期に厳しい方はご遠慮させていただいております。

 

実物の色のサンプルはありません。
色の選択は、画像から選んでいただくしかありませんので、思った色と違う場合でも返品／返金できません。

 

日本までの国際貨物の送料（およそ3万円）、日本国内の送料（およそ2000円）が別途かかります。

     

 

 

 

 

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こちらは、HOT WIREDオリジナルの、BUELL用外装パーツのベストセラー、

ビューエル BUELL XB用 内股が熱い熱風を防ぐサイドカバー カーボン製

ビューエル乗りなら誰もが悩む、足を焼く熱風対策の為に、カーボンの遮熱版を作りました。

透けて折り目が見えるほどキレイなカーボン製です。

MADE IN JAPNA の 完璧なフィッティングと品質。

両面テープで貼付けるだけの簡単取付け。

価格：16500円（税込）送料1100円

 

 

 

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BUELL XB12Scg major maintenance
2006年式 ビューエル XB12Scg　のメンテナンスをしました。

Scgとは、CENTER OF GRAVITY の略で、XB12Sのローダウンバージョンです。
フロントとリアのサスペンションのストロークが短くて、ローシートがついています。
フロントフォークのストロークが、１インチ短いです。

今回のメンテナンスは、以下の通り。

エンジンオイル交換、ミッションオイル交換、オイルエレメント交換、

と、このあたりは普通ですが、使用するオイルは普通じゃないので、注意が必要です。（ビューエル専用オイルというものも存在します。）

普通のバイク屋さんではなかなかやってもらえない、、、

対策後の切れないドライブベルトに交換、スパークプラグとプラグケーブル交換、ブレーキキャリパーとブレーキマスターのオーバーホール、サビサビのマフラーのサビ落しと耐熱塗装、マフラー内の全開抑制装置を解除、燃調のマップ書き換え、AF値リセット、スロー調整、無理やり入れてあったミリネジをインチネジに交換、純正のネジやワッシャーに交換、オイルでコテコテの車体スチーム洗浄、などなど。

タイヤは、前後とも新品に交換。
今回は、ビューエル乗りの間で評判が良い、メッツラーの新型、SPORTEX M7 RR をチョイス。

BUELL は非常に特殊なバイクで、限界までチューニングされたハーレーの V-TWIN エンジンを搭載して、サーキットを速く走る為のスピーツバイクを作るというコンセプトで、元々レーサーでハーレーの社員だった、エリック・ビューエルさんが開発し、その後独立して、BUELL という名前の会社を立ち上げました。

その後、また HARLEY DAVIDSON に買収され、ハーレーの中の別ブランドという位置づけで、ハーレーのディーラーがBUELLディーラーを併設して、新車販売をしていました。

そして、2010年にハーレーがもうBUELLはやめるってことで、

あっさり倒産しました。（泣）

半泣きのビューエルさんが、YOUTUBEで倒産を発表しました。

 

BUELL XB は、大変めずらしい独創的な構造を満載したバイクで、たくさんの特許を取っています。（特許の権利は全部ハーレーにとられたまま）

エンジンは、ハーレーのスポーツスターがベースのV-TWIN エンジンで、1200ccもある、空冷エンジン。
駆動はチェーンではなく、ベルトドライブ、ブレーキはフロントホイール外周についた巨大なシングルディスクをキャリパーが内側から掴む構造になっています。
重心を下げる為に、車体底部に取り付けられたマフラー、スイングアームの中が空洞になっていて、そこがオイルタンクになっています。
一見ガソリンタンクに見える部分は、実はダミーで、エアクリーナーのカバーです。、ガソリンはフレームの中に入れるのです。ぶっといアルミフレームの中が空洞になっていて、ガソリンタンクになっています。

アメリカ製と日本製のパーツが使用されていて、トルクスのネジはもちろん、インチとミリの両方の規格のネジやボルトが混在して使用されております。

日本では、2004年から、ハーレーのディーラーで販売をスタートして、2010年にビューエルが倒産してしまったので、今時のハーレーのディーラーに持って行っても、メカニックさんもはっきり言ってビューエルの事は良く知りません。
純正部品の供給も少しずつ終了されています・・・。

街のバイク屋さんに持っていっても、見た事もないバイクだし、インチ工具すらない店も多いようで・・・。

なので、修理やメンテナンスに困っている人が多くなってきました。

HOT WIREDは、バイク修理屋ではありませんが、BUELLの純正パーツはストックしていたりします。(^^)
BUELL乗りならではの、絶対壊れる部分や、対処しておかないと壊れる部分、ちょっとした対策で大きく改善できる事、部品やタイヤの相性など色々あります。

また、多くのビューエル仲間の助けを得ながら、他のビューエル乗りのお手伝いかができれば幸いです。(^^)

 

BUELL のカスタム、メンテナンスは、HOT WIREDまでご相談ください。

 

 

 

普通に乗っていると、このようにいたるところからオイルが漏れてきます。

このクラッチケーブルの根元は必ずオイルがにじんでくる箇所で、いずれケーブルが切れますので、切れる前に新品に交換して、古いのをスペア持っておいた方が良いです。

漏れてくる箇所はわかっているので、あらかじめ対策しておいた方が良いです。。

放っておくとマフラーはこのようにサビサビになってしまいます。

ビューエルは、マフラーが腹下についているので、普通に乗っていると、このようにサビサビになってしまうのです。

サンダーで磨き倒して、さびを落とします。

下処理をして、耐熱塗装をします。

これが悪名高い、「全開抑制装置」

日本向けビューエルには、スピードリミッターを含め、合計で３種類のリミッターがついています。

いわゆるフルパワーにするには、それらをすべて解除する必要があります。

吸気と排気の全開抑制装置は、主に日本の騒音規制や加速時騒音規制？みたいなヤツに無理やり対応する為に、メーカーがやっつけでつけたものらしい。

つまり、本来のビューエルには必要ない装置である。

アクセルをガバッと空けても、バルブがゆっくりしか開かないので、鈍い加速しかできない様にしてあるのだ。

モータがついていて、モーターをコンピューターが制御して、バルブをワイヤーで引っ張る、というとてもめんどくさい機構が組み込まれているのだ。

ダミータンクの中に、結構重いモーターとアクチュエーターを積んでいます。

 

早く走りたい人には必要ないので、バルブは全開の位置で固定してしまいます。

※単純に全部取ってしまうと、コンピューターにエラーが出るので、注意！

 

 

こちらは、ビューエルではお約束の、エンジンの激しい振動による摩擦で削れたスパークプラグワイヤー。（恐）

エンジンは、基本的にハーレーの V-TWIN なので、エンジンオイルと、ミッションオイルが別々に入っています。

 

こちらミッションですが、ミッションオイルは、ドレンボルトはありますが、オイルを入れる口も、量を計るディップスティックもないので、ミッションケースの横のフタを外してそこからオイルを入れます。

ミッションオイルの量は、「穴から覗いて見えるギヤの歯がギリギリオイルに触れるくらい」というアバウトな回答が正式なメーカーの指定である。

だいたい１Lくらい。

 

ミッションのチェーンの張りも、定期的に調整が必要です。

 

一通りのエンジン系のメンテナンスが終わったら、ECUをリセットしたり、燃調をセッティングしたりする必要があります。

ECUのコネクターの形状は、HARLEY と同じ、DELPHI なのですが、ハーレーのDELPHI とは、中の配線の位置が違うみたいで、互換性がないです。(^_^;)

 

コンピューターのセッティングをきちんとやらないと、燃費も悪いし、もちろん色々調子悪いです。

本人が気づいていなくても、エンジンの調子は燃費でだいたいわかります。

ビューエルは、リッター２０km〜２５kmくらい走りますので、燃費が悪い個体はどこかエンジンに不具合がある証拠です。

私のXB12Sは、高速ならリッター３０キロ近く走ります。

 

ホイールも特殊なホイールです。

タイヤを組み込む位置の指定もあります。

ブレーキキャリパーとブレーキマスターのオーバーホール。

6ポッドのキャリパーなのにシングルディスクと言う変態仕様のビューエル。

後期型はさらに８ポッドになりました。(^_^;)

オーバーホールしないと、６個のピストンが均等にパッドを掴まなくなります。

完成！

マフラーもキレイに耐熱塗装し直して、新品同様になりました。(^^)

対策品のドライブベルトは、１０万キロ切れないヤツです。

METZLER SPORTEC M7 RR

ミリネジが無理やりねじ込まれていた、シフトペダルのボルトは、純正のインチネジに直しました。

ここから、スイングアームの中にエンジンオイルを入れるのです。キャップがディップスティックになっています。

スケルトンのエアクリーナーカバー。

ガソリンは、左右のぶっといアルミフレームの中に入ります。

 

ビューエル乗りならみんなが知っている，太ももの内側を焼く，サイドからの熱風を遮断するカーボン製のサイドカバーです。

これがないと熱くて乗れません。内腿をやけどします。

 HOT WIREDオリジナル、熱風を抑える、ビューエル用サイドカバー（カーボン）

12000円（左右セット）

ご注文はメールにて。

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