SC57 CBR1000RR　メンテナンス

SC57 CBR1000RR

ぼくのロケットが帰ってきた！

来週の鈴鹿に向けて，ホットワイヤードのCBR1000RRが，メンテナンスから帰ってきました。

メンテをお願いしているのは，ホットワイヤードから１０分ほどの近くの，熱田区のK-MAXさん。

８耐や、ワークスの経験も豊富な社長とメカニックが，ど素人のわたくしを相手に，丁寧かつ親切にアドバイス，セッティングしてくれます。(^_^;)

タイヤは，みんなの評判が良いので，一度履いてみたかった，PIRELLI DIABLO SUPER CORSA

ピレリーのディアブロスーパーコルサ。
このタイヤは，一応サーキットでの使用が前提のタイヤで，タイヤウォーマーを使用して暖めてからサーキットを走行することが前提のタイヤです。
「推奨はしませんが，一応公道でも使ってる人もいる」的な，いわゆるSPタイヤ。

本当は完全に公道使用不可のサーキット専用のスーパーコルサが欲しかったのですが，まあイイや・・・

空気圧に関しては，なんと，温感時で、前後とも1.6キロの設定から走ってみてくれとのことですが，マジですか・・・(^_^;)
いわゆる超低圧タイヤってヤツなんですかね？

フロントがたぶんソフトの，SC1で，

リアがたぶんミディアムの，SC2

チェーンもDIDの新品にしました。　

手が小さい私には，全開にするまでのひねる量が多くて，握り替えたりして，非常に乗りにくかったノーマルのスロットルを，ハイスロに交換。

その他液体類はすべて新品に交換。

ブレーキフルードも，クラッチフルードも，MOTULのヤツはなぜか最初からかなり褐色。
これじゃ汚れてきてもわからんぞ。（汚れたから替えると言う発想が既に違うのでしょうね。）

フロントホークもオーバーホールしてもらいました。
普通にホンダ純正の10番のオイルを入れただけですが。

どうしても切り返しが重くて重くてツライと言う，僕の2012年の最大の悩みをなんとかする為に，ちょっとだけリアサスのセッティングをしてもらいました。
ちなみにフロントは標準指定のセッティングのまま。

タイヤが変ったから，それだけでだいぶ違うと思うんだけどな。

レーシングプラグも，エアクリーナーも交換。

フロントのブレーキパッドも交換。　ほんとはブレーキディスクも減ってきているのですが，ブレンボのディスクは２枚で約８万円・・・。HRC でさえ５万円オーバー。(T_T)
我慢してもう少し今のディスク使います。(^_^;)

リアブレーキは，僕の場合，まったく使わないので，そのまま。（笑）

これでとりあえずは安心して鈴鹿サーキットで全開走行できます。(^^)

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