DUCATI DIAVEL
DUCATI DIAVEL CROMO
デュカッティ ディアベル
正しい日本語表記だと，ドカティなのかな？
ディアベルは，ずーと気になっていたバイクなので，乗ってみました。
このマッチョなデザインと，極太のリアタイヤが，
そそります。
これは特別仕様の CROMO ってヤツ。
その名の通り，クロームパーツがたくさん使ってあります。
キラキラのタンクがカッコいい。
DUCATI得意の片持ちスイングアーム。
ディアベルを乗ってみた感想。
とても乗りやすいです。
ポジションは，平均的な日本人には少し大きいですが，アップライトで，楽なポジション。
街乗りやツーリングにはピッタリな感じ。
それでいてやっぱりDUCATI、普通に速いです。
いや，とてつもなく速いです。
街乗りをしているだけなら，フルパワー化の必要性はまったく感じません。
モードが３種類あり，エンジンの出力特性が替えられます。
アーバン，ツーリング，スポーツ，だったかな？
簡単に言うと，「遅い」，「中くらい」，「速い」，みたいなモードです。
個人的には別にいらないかな？と思う機能ですが，不注意にアクセルをガバ開けして，コケるのが心配な方や、雨の日でも乗る方などは遅いモードで乗ると安心です。
その他にも色々な電子機能を搭載しています。
カラーの液晶モニターに表示されるのでとってもカッコいい。
２気筒の心地よい鼓動館もDUCATIの中ではちょっと強め。
でもハーレーほどの振動ではないので，疲れるほどではないのでちょうど良い。
エンジンの名前までカッコいい。
テスタストレッタ11° L型2気筒 4バルブ デスモドロミック
だって。
総合的に，非常に魅力的なバイクです。
良く，HARLEYのV-RODと比較されることが多いですが，正にイタリア版クルーザーと言う感じです。
すべての面でクルーザー系のバイクより遥かにスポーティーですが，ワインディングをちょっとアグレッシブに走りたい人にはあまり向いていないと思います。
旋回性もちょっとダルい感じで，明らかにホイールベースが長い感じ。
フロントフォークのキャスターが寝ているのか，フロントタイヤがずいぶんと遠くにある感じがする。
この辺もすこしクルーザーっぽい感じ。
特に，ステップが低い位置に付いているので，気をつけないと，交差点を曲がるだけでもブーツの先を地面にこすってしまうくらいです。
日本製の大型ネイキッドバイクと，クルーザーとストリートファイターの良いところを取って３で割って，２をかけるとこういうバイクになる。
マッチョで，カッコ良くて，二人乗りも比較的快適そうなので，個人的には欲しい種類のバイクです。
で，ついでにもう一台ご紹介します。
DUCATI MULTISTRADA
ムルティストラーダも乗ってきました。
ムルチストラーダかな？
前の型とはだいぶ顔が変わりました。
前型の顔も個人的には嫌いではないのですが，やっぱり新型の方がカッコいいですね。
こういう猛禽類みたいな顔つきは、、、、
萌えます・・・。
乗ってみた感想は，
基本的に，DIAVELとほぼ同じ。
同じエンジンか？
ただし，ご覧の通り，ツーリング用バイクで，背が高くて，足が長いので，走りはとてもスポーティーです。
速いです。
DIAVELよりもっと速い感じがする。
ショボイ、スーパースポーツなら追い回せるくらい良く走ります。
新型のDUCATIはどれも，いわゆる「日本仕様」と言うヤツで，騒音規制や排ガス規制をクリアーする為に，無理矢理エンジンの出力を落としてある。
たとえば、１５０馬力が１００馬力になってしまっている。
買うとなったら，去勢されたバイクを買うのはちょっとイヤだ。
しかし，日本の町中を走っているだけなら，十分なのも確かである。
日本仕様でさえ，がんばっても２速くらいまでしか全開にできない。(^_^;)
落とされているのは，主にピークパワーの部分なので，街乗りでは違いを感じにくいらしい。
日本の道路で，１５０馬力，２００馬力なんて、いるわけがない。
個人的には，パニアやトップケースを付けて，ロングツーリングに使いたい。
二人乗りもらくちん，足付き性も，BMWのGS1200やトライアンフのTIGAR 1200に比べれば遥かに良くて，普通の人でも十分なんとかなる範囲。
それに，軽い。
こちらも名前の通り，オールマイティーの使えて，とても魅力的なバイクです。
ちなみに、TRIUMPHのタイガーの1200 は，スゴくカッコいいので大好きですが，スタンドから起こす時点で，あまりの重さに試乗する気を失いました・・・。
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