Buell XB12ss リミッター解除／全開抑制装置／排気バルブ　解除　オイル交換＆スパークプラグ交換

スピードリミッター解除でご相談頂きました、Buell XB12ss　です。

ミッションオイル交換＆スパークプラグ交換

通常の運転では特に違和感は感じていないのですが、「160kmくらいから伸びが悪く、180kmで頭打ちしてしまう。」との事です。

来週の富士スピードウェイのサーキット走行会までリミッター解除をしたい。

ビューエルのリミッター解除や、全開抑制装置の解除については、こちらもご参照ください。

https://www.hotwired.co.jp/blog/?p=7540

ハーレーだし、国産SS並に走るわけないので、ツインのバイクだし、「こんなもんかなー」と思って気づかずに乗っている人が意外と多いようですが、

そんなもんじゃないですよ！

ノーマルのビューエルの最高速は２４０キロです。

それも、ジワーと２４０キロになるわけではなく、加速して行くと、メーター読みで２５０キロくらいまでストレス無く加速して行き、２４０キロくらいで落ち着きます。

タコメーターのレブに当たって、240kmまでしか出ませんが、ずっと２４０キロで走っても大丈夫です。壊れません。

富士や鈴鹿サーキットなら、ストレートではサクッと最高速２４０キロ出ます。

ちなみに、ビューエルのストレートの高速走行でさえ、「なんか怖い」と感じるようでしたら、サスやベアリングなどの足回りに問題ありかもです。（私はコレでものスゴく悩まされました。）

詳しくは、こちら。

と、言うわけで、なんかおかしいんじゃないかという事で、お預かりしました。

ビューエルのリミッター解除をしました。

このゴッツイ機械がアクチュエーターでワイヤーを引っ張っています。

これが排気側の全開抑制装置です。

マフラーの内部にフタがついていて、フタを開け閉めしているのですが、ジワーとしか開かない様にして、わざと排気効効率を悪くする事で、当時の日本の排ガス規制や騒音規制に無理やり対応したらしいですが、結果的にはひどいエンジン性能低下の原因になっています。

全開抑制装置は、重量がかなりあり、車体の一番高いところにこんな重量物を積んでいたのでは、BUELLの最大の特徴である、マスの集中化や低重心もまったく意味がありませんね・・・。

こちらはインテーク（吸気）用の全開抑制装置です。

コレもバルブを閉じる事で、吸気効率を下げて、性能低下の原因になっています。

ブローバイのオイルでコテコテのエアフィルターまわりとセンサーも掃除しておきました。(^^)

吸気／排気の両方の全開抑制装置を処理する必要があります。

マフラー内部の排気バルブは、ワイヤリングをして、全開位置で固定しました。(^^)

BUELLは、スパークプラグの交換が非常に困難です。（どうしてもできない場合もあり得る）

手が入らない隙間から絶妙に工具を入れる以外に脱着のしようが無い構造。

いろいろ工具がないと無理です。

プラグは真っ白でした。

BUELLは、エンジンオイルとミッションオイルの両方を別々に用意する必要があります。

エンジンオイルだけ替えて、ギアオイルは忘れないでね！

ギアオイルの交換。

ドレンボルトは、5/8インチ。

 ビューエルのドレンボルトにはマグネットがついているので、鉄粉がいっぱいくっついていてちょっとビビりますが、鉄粉だらけくらいは普通です。

コレはちょっとつきすぎ。鉄粉というより鉄片？、ずいぶん換えてなかったみたいですが、近いうちにもう一度交換した方が良いかも。

ミリとインチのネジが混在しているビューエルは、工具を探すのに非常にイライラする・・・。

ボルトの頭だけでなく、ネジのピッチもですから！

トルクスもたくさん使用されています。

スパナやボックスレンチはもちろん、６角レンチもミリとインチの両方が必要です。

ヘキサゴンの6ミリと1/4インチとか、見分けがつくわけがない・・・。

後日オーナー様からメールでご連絡をいただきました。(^^)

「ストレートでバンバン２００キロオーバー連発できて、気分爽快です！」

「やっと本物のビューエルに乗れました！」

と、メールを頂きました。

ありがとうございました。(^^)

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