カーオーディオのサウンドセッティングの為に３日間お預かりした、ホンダのインサイト。
他店でのカーオーディオ一式購入／取付なのですが，音調整のみでのご来店です。
（うちのピットはなぜかいつも黒いクルマが多い・・・）
とても綺麗に取付けされています。(^^)
ヘッドユニットは，パイオニアのP-01。
この一台で，タイムアライメント，クロスオーバー，左右独立の31バンドのイコライザーなど，カーオーディオのサウンドセッティングに必要な機能をすべて装備しています。
が，なぜかこれだけのカーオーディオを購入して取付けてもらったにもかかわらず，音調整をまったくしないで納車されたそうです。（謎）
お客様の話では，自分で調整をしていたがどうにもうまく行かないので，HOT WIREDに音調整のご相談にご来店頂いたそうです。
なんと，最初はツイーターのクロスオーバーの設定が、なぜか， 1kh になっていたそうです・・・。
（もうツイーターが壊れているかも知れないとお客様も心配しています・・・（泣））
最近、以前にも増して非常に増えている，カーオーディオのサウンドセッティングのみでのご来店です。
まずは，ゲイン調整を行ないます。
頭からやっていきます。
つまりヘッドユニットのゲイン調整からやります。
もしプリアンプやラインドライバーある場合はその次にやります。
ヘッドユニットにはゲイン調整がないのですが，ボリュームを上げていって，信号が歪み始める直前の最大出力を計ります。
たまに，最大出力４Vとか８Vとかを威張って書いてあるヘッドユニットがありますが，パワーアンプの最大入力が２Vなら，２Vに設定しないと，すべてのボリュームで歪んだ信号を増幅する事になります。（全ボリュームで音が割れている）
つまり，P01の出力と，パワーアンプの最大入力を適正かつ最大に揃える作業になります。
そして次に，パワーアンプのゲインの調整をします。
アンプのゲインを単純にボリュームと勘違いしている人が多いですが，ゲイン調整は非常に重要かつシビアな音調整作業です。
アンプの最大出力するポイント探して，設定します。
アンプの最大出力とは，カタログに書いてある数値ではなく，実際に計測して，信号が歪む直前の最大ゲインの事です。（ここが重要！）
正確なゲインの計測と設定にはオシロスコープなどを使用します。
（写真は今回設定したアンプではありません）
オシロスコープの波形が崩れる直前の最大出力を設定します。
このアンプのゲイン調整により，常にパワーアンプが一番おいしいところで仕事をするように設定するのです。
クルマのエンジンに例えると，320馬力/6500回転 という、最大出力を出せる回転数を見つける作業なのです。
5500回転でも，7500回転でも，適切ではないと言う事です。
カーオーディオは，たくさんの部品を組み合わせてシステムを構築する為，メーカーには、特定のシステムにおける適切な回転数がわからないので、
「自分のシステムに合わせて、正しく適切に調整してくださいね」
という意味でゲインのノブがついているわけなのです。
今回設定したのは，ALPINEのPDXの4CH.アンプですが，このアンプは，クラスD（D級）アンプなので、最大出力をほんの少し超えると，ものすごく極端に波形がいびつな形に変形します。
つまり，ほんの少しの設定の違いで，パワーアンプが極端に歪んだ音を出すと言う事ですので，ゲイン調整が非常にシビアなアンプといえます。
その次に，各スピーカーのクロスオーバーの設定をします。
このクルマはマルチシステムですので，すべてのスピーカーを正しく設定しないと，良い音にならないのは当たり前ですが，最悪スピーカーを破損します。(>_<)
次に，スピーカーまでの距離を補正する，タイムアライメントを設定します。
やり方の紹介は、またいつか・・・。
そして次に，31バンドのイコライザーのセッティングをします。
イコライザーの調整には，RTA（リアルタイムアナライザー）と言う機械を使用します。
運転席に立てたマイクで，調整用の信号音を拾って，３１バンドの周波数を目で見えるようにリアルタイムに表示してくれます。
人間に聞こえる音の範囲といわれている，20hz から 20000hz が表示されます。
画像は，最終的にセッティングが出来上がった状態。
低音から高音まで，キレイに減衰して，ほぼ教科書通りの波形にセッティングする事ができました。
HONDA INSIGHT
お客様にはスゴく喜んで頂けました。
ありがとうございました。m(__)m
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