と、言うわけで、オーバーホールに出していた、オーリンズのリアショックユニットが帰ってきました。
ビューエルの乗り心地を良くしたいとの考えで、
スプリングを、20ミリ長く、10n/mやわらかいスプリングに交換して、減衰力を15％ダウンにカスタムしたオーリンズのリアショックユニットです。
純正リアサスの全長：358ミリ。オーリンズも同じ。
それでもまだ30ミリくらいスプリングが短い、オーリンズのリアショック。
BUELL XB用、オーリンズのBU201
車高はココで調整できる。
ので、スプリングの長さと車高は関係ない。
どうやらスプリングが短い事に性能的な理由があるわけではなく、理由は単に干渉するからだと思われる。
つまり、干渉の問題が無いならスプリングを短くするメリットは無いのでは？？
オーリンズのショックは、純正よりも太くて、プリロードの調整で上下する機構の部分が太くて、電動ファンに干渉する為に、仕方がなく極端に短いスプリングをつけたものと思われる。
オーリンズのストックのスプリングは、1092-24、自由長170mm、バネレート80N/m、ショックのストローク量78mm、
1092=170mm、1950=180mm、1096=190mm
それぞれの長さでバネレートの違うスプリングのラインナップがたくさんある。
170ミリだと、
1092-19/70n/m、-21/75n/m、-23／7.9kg
でも、20ミリ長い、190mmの、70n/mにしてみた。
1096-19/70n/m
ココのネジを見ると、まだ２０ミリくらい長いスプリングも入れられるのがわかる。
BUELL用オーリンズのリアショックの取付け：
5/8インチのヘキサゴンや大きなトルクスレンチが必要です。
電動ファンに干渉するので、ファンの改造が必要でした。
で、
カスタムしたオーリンズのリアサスに、乗ってみたインプレ。
街乗りでは対した変化は感じられない。つまりまだ固すぎる。
少しマイルドになったので、方向性は間違っていないと思われるが、まだまだ固いと感じる。
街乗りなら、バネはもっとやわらかくても良いと思う。
２人乗りの高速ロングツーリングもテストしてみた。
多少良く動く様になった。
二人乗りの方がサスの動きが良い。
２人乗りでさえ、もっとやわらかくても良いと感じた。
ゆっくり大きな負荷がかかったときに大きくストロークする事があったが、腰砕ける事はなく、普通に走る分にはボトムする事は無いだろうと思われる。
二人乗りでリアが沈んでも、姿勢もさほど違和感を感じるほど変わらないので、プリロードをかけて試して見たが、あまりメリットが無かった。さらに固い感じになるだけ。
もっとスプリングがやわらかければ、２人乗りの時にプリロードが役に立つと思う。
減衰力も１５％ダウンしたのに、圧側／伸び側共に、減衰が足りない感じはまったく無い。もっとダウンすれば良かったと思う。
ダイヤルを回して固くする必要はまったく無くて、COMP/REBともに気持ち2ノッチくらい（笑）入れただけなので、コレではせっかくの幅広い調整幅も今のところ無意味である・・・。
リバンウンドを４ノッチも入れると、既に固くなってゴツゴツもだが、ピョコピョコと挙動が不安定になる。
んー、コレでは一人乗りではまだまだ全然固いね・・・。
２人乗りと言っても、装備も入れた２人あわせた体重はせいぜい120キロくらいなので、ビューエルの純正指定の240キロmaxの半分しか無いわけである。
２人乗りで、体重１２０キロの方が前後のサスが良く動くし、感触が良い気がする。
もちろん重くてブレーキは効きにくくなるし、２人乗りによる運動性能の低下のはあるので、あくまでもサスペンションの動きの感触だけの話である。
本気で一人乗りのセッティングなら、純正比５０ダウンくらいでも良い気がしてきた。(^_^;)
スプリングは５０n/mくらいでも良いのかな？
どなたか詳しい方教えてください。m(__)m
6/10-11のビューエル会の合同ツーリング2017で、一人乗りで、パニア／シートバッグに一泊二日の荷物載せの、軽いワインディングも含めた、ロングツーリングでどんな感触なのか、試してみるので楽しみです。
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